京门铁路是老京张铁路的支线
走进主题公园，会让你目不暇接：国产老式蒸汽机车，斑驳的绿皮火车车厢，仿西洋风格的老火车站台，还有隐藏在花丛和草地间的钢轨、车轮、信号灯、手提信号灯的值班员铜像……，尤其最引人瞩目的一台20世纪50年代生产的解放型蒸汽机车，更会令你激
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京门铁路是老京张铁路的支线
走进主题公园，会让你目不暇接：国产老式蒸汽机车，斑驳的绿皮火车车厢，仿西洋风格的老火车站台，还有隐藏在花丛和草地间的钢轨、车轮、信号灯、手提信号灯的值班员铜像……，尤其最引人瞩目的一台20世纪50年代生产的解放型蒸汽机车，更会令你激
动不已。
当你站在蒸汽机车旁，或在站台上的绿皮车厢车门旁，上演一次月台送别，遐想中的蒸汽机头正喷着白气，还有画面中那片斑驳的橄榄绿车厢，都营造出一种仿若时光倒流的感觉。
车头是1956年第一批国产的“解放2345”蒸汽机车，在新中国成立50周年成就展上，这台蒸汽机车以“中国第一台蒸汽机车”的身份出现。
修建京门铁路的总工程师他就是我国近代科学技术的先驱者之一、伟大的爱国主义者、有“中国铁路第一人”之誉的詹天佑。詹天佑是当时我国铁路建设方面最有实力和影响力的工程师之一，有关他的“京张线”“青龙桥”“‘人’字形铁路”的感人事迹被广为传颂。
1907年3月，京门铁路正式动工。在京门铁路主题公园内，有一幅浮雕再现了当年詹天佑带领工人修建京门铁路的场景。只见詹天佑深入一线，左手持工程图，右手认真指导技术人员开展施工，远处的工人们手拿铁镐钢凿修建路基，肩扛手抬铁轨枕木。他们逢山开路，遇水架桥，在修建过程中克服了一个又一个困难，创造了一个又一个奇迹。（选自网络）
京门铁路在百多年的历史长河中，一直与能源煤炭结缘，当年因蒸汽火车需要煤炭作燃料，而门头沟正是盛产优质煤，京门铁路的出现，正好解决这一难题。
京门铁路是京张铁路的辅助铁路。西直门到门头沟的铁路线由我国著名的铁路专家詹天佑主持修建，全长53公里，1906年动工，距今百多年历史。京门铁路自京张线上的西直门站分岔后西行，沿途设五路站、西黄村站、三家店站、跨过永定河后到达终点门头沟站，后又增设石景山站。（以上文字内内容选自网络或整理）
京门铁路主题公园就在（玲珑公园）慈寿寺塔北，图中可见不远处的慈寿寺塔
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当你站在蒸汽机车旁，或在站台上的绿皮车厢车门旁，上演一次月台送别，遐想中的蒸汽机头正喷着白气，还有画面中那片斑驳的橄榄绿车厢，都营造出一种仿若时光倒流的感觉。
车头是1956年第一批国产的“解放2345”蒸汽机车，在新中国成立50周年成就展上，这台蒸汽机车以“中国第一台蒸汽机车”的身份出现。
修建京门铁路的总工程师他就是我国近代科学技术的先驱者之一、伟大的爱国主义者、有“中国铁路第一人”之誉的詹天佑。詹天佑是当时我国铁路建设方面最有实力和影响力的工程师之一，有关他的“京张线”“青龙桥”“‘人’字形铁路”的感人事迹被广为传颂。
1907年3月，京门铁路正式动工。在京门铁路主题公园内，有一幅浮雕再现了当年詹天佑带领工人修建京门铁路的场景。只见詹天佑深入一线，左手持工程图，右手认真指导技术人员开展施工，远处的工人们手拿铁镐钢凿修建路基，肩扛手抬铁轨枕木。他们逢山开路，遇水架桥，在修建过程中克服了一个又一个困难，创造了一个又一个奇迹。（选自网络）
京门铁路在百多年的历史长河中，一直与能源煤炭结缘，当年因蒸汽火车需要煤炭作燃料，而门头沟正是盛产优质煤，京门铁路的出现，正好解决这一难题。
京门铁路是京张铁路的辅助铁路。西直门到门头沟的铁路线由我国著名的铁路专家詹天佑主持修建，全长53公里，1906年动工，距今百多年历史。京门铁路自京张线上的西直门站分岔后西行，沿途设五路站、西黄村站、三家店站、跨过永定河后到达终点门头沟站，后又增设石景山站。（以上文字内内容选自网络或整理）
京门铁路主题公园就在（玲珑公园）慈寿寺塔北，图中可见不远处的慈寿寺塔
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