透过案例分析CIF与CIP两术语的运用
2009-07-29 11:38阅读：
透过案例分析CIF与CIP两术语的运用
CIF与CIP两术语虽然只有一词之别，但在实际运用中却截然不同，对比这两个术语之前先来看一个案例：
Case:
2002年4月，我A公司向韩某客户（B公司）出口5万码纯苎麻布坯布。在签订贸易合同时，经双方协商以CIF釜山1.20美元/码的贸易条款；买方向卖方开立不可撤销的即期信用证；交期在4月20日之前装运等条件成交。因为A公司的货物存放于深圳的笋岗仓库，所以A公司委托了在深圳的韩国朝阳海运公司的代理为承运人。朝阳海运公司的代理派空集装箱于4月15日到A公司的深圳笋岗仓库装货，当天由深圳的皇岗口岸报关，货物顺利地抵达了位于香港的指定集装箱堆场（CY），准备装于4月17日朝阳海运公司开往韩国釜山的船舶。当时，朝阳海运公司的深圳代理向A公司提供了收货凭证HOUSE
B/L(货运代理提单)，准备在货物上船后再换取正式的“已装船的清洁提单”交给A公司。可是，偏偏赶上了韩国朝阳海运公司因拖欠香港码头的使用费而引起的香港码头与朝阳海运公司的纠纷，货物被扣留在码头整整20天之久。货物无法上船，A公司拿不到已装船的清洁提单，所以
只好拿包括HOUSE B/L在内的有关单据去银行结汇，因HOUSE
B/L与信用证上规定的单据不相符而遭到了银行的拒付。因货物已报关出口，且被扣于香港，致使A公司既无法收回货物，也无法收回货款，进退两难。A公司请求B公司付款接货，遭到了B公司回绝。因为，此货物是季节性较强的商品，货物如在4月底之前不能抵达目的港韩国釜山，客户就不能在当年将此货物售出，也就是要在仓库里积压到第二年销售季节到来之际。直到香港码头解扣之后，A公司以降价30%的条件，再次与B公司协商，B公司同意了付款接货。A公司准备向船务公司代理索赔，船务公司代理因负债过多而逃之夭夭；朝阳海运公司又声称与托运人无直接关系，也没有理赔，致使A公司无缘无故地蒙受了巨大的损失。
如果在该案中A公司采用的是CIP术语，情况又会怎样？分析之前先来看下CIF和CIP两个术语的异同。
一、CIF和CIP贸易术语的对比
CIF和CIP同属于C组贸易术语。CIF贸易术语原意是“成本、保险费加运费(……指定目的港)”英文为Cost,Insurance,Freight(…named
port of
destination)，是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，CIF贸易术语只适用于海运及内河运输。CIP贸易术语原意是“运费和保险费付至（……指定目的地）”英文为Carriage,andInsurancePaidto(namedplaceofdestination)，是指卖方在装运地将货物交给其指定的承运人时即完成交货，CIP贸易术语适用于包括多式联运在内的各种运输方式。
两者都是由卖方签订运输合同、保险合同，以向买方提供象征货物的单据来完成交货义务的装运地贸易术语。然而两者的运输方式、交货的风险分界线、保险的区间以及应该提供的运输单据却完全不同。因此，选择使用哪种贸易术语，给贸易双方带来的风险和利益截然不同。以下从主要的几个方面来进一步加以比较说明。
1、运输方式
CIF贸易术语只适用于海上运输和内河运输，而CIP贸易术语适用的运输方式却十分广泛，不仅适用于海运及内河运输方式，还适用于包括公路、铁路、空运以及多式联运方式在内的运输方式。CIP比CIF运输方式更为灵活，更适用于当今的集装箱运输方式。
2、风险划分
CIF贸易术语适用于海上运输方式，它以船舷作为划分买卖双方风险的界线，货物越过船舷之前，货物的风险由卖方负责。而在CIP贸易术语项下，因为它对运输方式不限，卖方只要将货物交付到第一承运人保管之下，就完成了交货任务，从此以后有关货物的风险与费用就转移到买方名下。CIF与CIP贸易术语虽然类似，但就风险转移界线而言却大不相同。在出口贸易中采用CIP贸易术语，比采用CIF贸易术语卖方的风险转移时间要提前许多。
在当今的国际贸易中，除了大宗买卖以外，大部分件杂货都采用集装箱运输。货物为整箱时，大多由承运人放空箱到卖方的工厂或仓库来装货，然后运至指定的集装箱堆场（CY）；货物为散货时，由卖方自行装至承运人指定的货物运输站（CFS），然后再由承运人分类拼箱。在这两种情况下，如果使用CIF贸易术语，卖方不仅无法控制货物的安全，而且还要承担直至货物越过船舷为止的一切风险与费用。
3、保险区间
在CIF贸易术语下，卖方要负责办理以买方为保险受益人的自货物越过船舷起，到货物下船时为止的海上运输保险，并支付保险费，保险类别是按符合“协会货物条款”（伦敦保险业协会）或其他类似的保险条款中最低责任范围的保险险别办理。如需增加保险范围及增高保险类别，要经过买卖双方的协商而定，增加的费用要由买方负担。在此，特别应该注意的是CIF贸易术语项下的保险起止，其原则是货物在装运港越过船舷时起，直至货物在目的港下船时止。然而在集装箱运输方式下，货物先要送往CY或CFS，这样就不免会产生货物从卖方的工厂或仓库到CY或CFS这一区间的货物保险空白(货物下船后从CY或CFS到买方的工厂或仓库之间亦相同)。因此，买卖双方在签约时要根据双方利益，协商保险条款的选择。如仓至仓、门至门、CY—CY，或自行办理保险盲区的保险。
在CIP贸易术语下，货物一经交付第一承运人，货物风险即转由买方承担。因此，买方必须通过运输货物保险来保护自身利益，保险是由卖方向保险公司以买方为保险受益人的身份投保并交纳保险费，保险类别是基于卖方最低责任而设立，除非当事人另有约定，卖方同CIF一样只须按“协会货物条款”（伦敦保险业协会）或任何类似条款的最低承保条件投保即可。至于保险的起讫区间，原则上是在装运地货交第一承运人时起，直到目的地货交承运人保管时止。但目前关于多式联运方式的保险条款尚未开发出台，仍然使用原有的海上货物保险及海上平安险等险别，其实这些险别不适合当今的多式联运运输方式，想必这也是CIP贸易术语难于推广使用的障碍之一。因此，如果签订CIP贸易的合同时，买卖双方一定要明确关于保险类别的选择以及保险区间的确定，以防事后发生贸易纠纷和不必要的损失。
4、运输单据
在CIF贸易术语下，由于运输方式仅限于海运和内河运输，因而卖方应提供与运输方式相应的水运单据，如已装船的清洁提单，CIF贸易术语对运输单据的要求严格且有局限。而在CIP贸易术语下，运输方式灵活广泛，卖方应提交的运输单据则视不同的运输方式而定，如海运单、公路运单、铁路运单、航空运单或多式联运的运输单据等。根据我国的地理环境，大部分地区居于内陆，距出口口岸十分遥远。以集装箱货物为例，往往要通过陆运将货物运至承运人指定的CY或CFS存放，然后待船舶靠岸以后，再集中装上船舶。因而，如果采用CIF贸易术语出口，往往要等到货物上船以后才能拿到“已装船的清洁提单”，这样不仅无形中增加了卖方对货物灭失风险、责任与费用的承担，而且还拖延了收汇的时间，影响资金周转。如果采用CIP贸易术语出口，即使出口公司远离出口港口，卖方可以通过多式联运方式，将货物交给第一承运人，迅速取得多式联运运输单据，可以马上到银行议付，促进资金的快速回笼，对货物的风险、责任也提早转给了买方。货物在运输途中经常会遇到意想不到的风险和意外，而且国际市场的价格变动方来说至关重要。
二、案例分析及经验吸取
我们从以下几个方面来分析上述案例，可得如下教训：
第一，从运输方式和风险划分的角度来看。A公司的货物从深圳的仓库，途经香港运至韩国，其运输方式分为两段：深圳—香港是一段陆上运输，香港—韩国是一段海上运输，运输方式可以看作陆海联运。而A公司选用CIF贸易术语，只适用于从香港到韩国的这一段海上运输。在CIF贸易术语项下，A公司要对货物的风险承担到货物“越过船舷”为止。货物被扣留在香港，无法如期上船，这已经造成了A公司的违约，B公司对此不负任何责任。假如A公司选用CIP贸易术语，情况就大不相同。在CIP贸易术语项下，A公司只要将货物交给第一承运人就完成了交货任务，对货物的风险责任便转至买方。此时，即便货物被扣于香港，无法抵达韩国，B公司也得承担对货物的风险责任。
第二，从保险的角度来看。在CIF贸易术语项下，保险的起止原则上为货物上船到货物下船这一区间（当然根据买卖双方对保险条款的选择，而会有所不同）。A公司的货物虽然被扣于香港，但并未造成损毁，因此保险公司没有赔偿的义务。
第三，从运输单据的角度来看。A公司选用CIF贸易术语，使运输单据具有很大的局限性。在CIF贸易术语项下，只有“已装船的清洁提单”才能作为结汇的合理运输单据。因为货物被扣留在香港码头并未上船，因此无法取得“已装船的清洁提单”，A公司凭HOUSE
B/L(货运代理提单)去银行结汇，的确不符合信用证项下所要求的条件，遭到银行的拒付也是情理之中。假如A公司选用CIP贸易术语，不需要等到货物上船，就能拿到多式联运单据，可以马上到银行结汇，促进资金的早日回笼，减少损失。
第四，从出口港口的选择来看。A公司选择香港港口对A公司十分不利，当货物被扣于香港时，因为货物已是报关出口状态，致使A公司无法收回货物。假如A公司选择深圳盐田港出口，情况就要好得多，即便货物报关已出口，至少货物还存放在国内的保税区，不至于降价30%来出售。
第五，从运输代理的选择来看。A公司选择的朝阳海运公司的船务代理，并不是信誉好的运输代理公。这样的公司，既无实力又缺少信誉，一旦出现负债，便一走了之。因此，对承运人的选择，在国际贸易中至关重要。
从此事件中我们可以看到，假如A公司当时使用CIP贸易术语成交，就不会无缘无故地自己蒙受如此巨大的损失。因此正确地使用贸易术语对我们外贸业务的顺利展开至关重要。
