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往日伊图里河铁路分局

2017-12-01 15:35阅读：

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李锡山
往日伊图里河铁路分局

曾隶属于哈尔滨铁路局的伊图里河铁路分局，是我国铁路最北端的边远分局。分局管界南自牙克石站外9.733公里、卓山站外1.211公里与原海拉尔铁路分局相连；北至尽头站满归；西北至尽头站莫尔道嘎；东至加格达奇站外的210.162公里与原加格达奇铁路分局相毗邻。
分局管辖干线2条。其中：牙林线（牙克石——满归）全长441.349公里，分局管431.616公里；伊加线（伊图里河——加格达奇）全长210.9公里，分局管210.162公里。管辖支线一条——朝乌线（朝中——莫尔道嘎），全长
75.611公里。管辖联络线1条——卓汇线（卓山——汇流河），全长5.359公里，分局管辖4.148公里。管内正线总长度721.537公里，营业里程728公里。经济吸引区内有3市一旗、14个林业局和一个煤矿，总面积10.8万平方公里，人口52万。
分局管线是内蒙古大兴安岭林区的交通大动脉，曾担负全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资需求、外出旅游和外地人进入林区的主要运输任务，对林区发展、市场繁荣、经济建设发挥了举足轻重的作用。
伊铁分局管辖区域处于大兴安岭西北坡，海拔高度在1000——1500米之间，地处高寒区。年平均气温-5.4度C。极端最低气温-58度C，发生在图里河地区的1960年1月17日。年平均无霜期60——80天。1961年的图里河，6月28日终霜，7月15日又霜降。无霜期仅17天。铁路运输环境条件之恶劣可见一斑。
分局的货源主要是木材。木材运量占全局总运量的80%。
伊铁分局管内自1928修建牙林铁路以来，历经了私营铁路、中长铁路和人民铁路三个历史时期。1908年，中俄签订了《黑龙江铁路公司伐木合同》。1914年沙俄资本家沃伦措夫兄弟为掠夺大兴安岭森林资源，在管内乌尔其汗开辟林场。1928年5月开始从牙克石向北修建铁路，1935年铁路修至乌尔其汗，线路延长70公里。日本侵占东北后，与沃氏兄弟联合成立海敏采木公司，共同掠夺森林资源，并继续施工前伸牙林铁路。到1945年日本投降前，牙林铁路修至144公里。但因急于疯狂掠夺，线路简易且质量低劣，始终没有投入正式运营。
1952年，国家为开发大兴安岭，恢复国民经济建设，从全国调集四支战功卓著的筑路大军，计3000余名钢铁战士，组建了铁道部库图段工程处，奋力向大兴安岭纵深掘进钢铁动脉。到1966年末，牙林中线（即牙林线）、牙林西线（朝乌线）、牙林东线（伊加线）全部贯通，交付运营线路721公里。大兴安岭林区铁路交通网业已形成。
早在1957年4月，哈尔滨铁路局满州里铁路分局图里河办事处即成立，协助上级局组织和指挥林区铁路运输和建设。此时，牙林线修至根河，伊加线已修至甘河。1958年1月，铁道部调整了齐齐哈尔铁路局与哈尔滨铁路局的管界。直属于齐齐哈尔铁路局的图里河铁路办事处正式挂牌。1964年，图里河铁路办事处更名为图里河铁路分局。
图里河分局成立后，不断加强运输组织管理，逐步完善生产和生活设施，各项事业蓬勃发展。
1970年初，由于嫩林线的通车运营，经齐齐哈尔铁路局批准，图里河铁路分局搬迁至加格达奇。此间，异地指挥牙林线运输的分局机关，还一直挂着图里河铁路分局的牌子，此类情况实属罕见。是年7月，根据铁道部的指示，齐齐哈尔铁路局决定成立加格达奇铁路分局，随之撤销了图里河铁路分局。
1975年6月1 日，伊图里河铁路分局正式成立，接过了牙林线的铁路运输组织和指挥的重任。分局成立初期，没有办公房屋，就利用站前塔头草甸搭起帐蓬用作临时运输指挥中心。冬季气温降至零下50多度。管内线路有的冻起高度最高竟达90毫米。线路“三折”（折钢轨、折鱼尾板、折道岔）现象经常发生。夏日，青山绿水中，车水马龙，景象煞是壮观。待到冬季则是另一番场景。线路越岭爬坡，只十几辆车皮的一列火车，需要两台机车牵引。遇大岭，车尾还要添加补机。三台机车喘着粗气，一齐嘶裂般地鸣笛呼号，不断向钢轨撒落沙子，车头依然不时地“咣咣咣”打着空转，那场面相当震撼，用惨烈状之并不为过。
职工生活非常困难，有顺口流：“吃水用麻袋，开门用脚踹，五月六月吃干菜，一间小屋住三代。”
全局职工艰苦奋斗，战天斗地，铸就了高寒地区铁路生产生活的“六种精神”：不畏困难的艰苦创业的“帐蓬分局”精神；战天斗地、勇往直前的“擦铁道爬大岭”的精神；战胜恶劣环境，自力更生、勤俭建家园的“背石建站”精神；不信天，不唯本，争创一流的“土打土闹攀高峰”精神；自己动手，勤劳致富的“三房三养一种”精神；吃苦在前，无私奉献的“扎根山区干革命”精神。全局职工艰苦奋斗，勇往直前。他们以生产和生活的关键难点为突破口，组织全局大会战。以防冻害和防“三折”为重点，开展技术攻关。针对住房难，开展职工住宅工程突出战，围绕“吃菜难、买粮难”，开荒种地，兴办农副业基地；组织职工生活供应车，开行医疗列车，为沿线职工排忧解难。
干群同心干，分局的面貌日新月异。到1995年管内线路列车允许的速度由原来的只有40——60公里/小时，提高到55——80公里/小时。建局之初牵引动力设备，仅是解放型、建设型的老式蒸汽车，到1989年2月牵引动力全部实现了内燃化。
运输量不断攀升。1986年，年发送货物达603.4万吨， 1988年年发送旅客达244.5万，均创历史新高。
在那样艰难的环境下，全局安全生产记录不断刷新，曾获全路安全日数第二的骄人成绩。
到1995年，职工人数达11243人，从中涌现一批国家和省、自治区、部级劳动模范。职工生活水平不断提高，1995年分局职工的人均工资达792.17元。群众文体活动蓬蓬勃勃、非常活跃。特别值得一提的是，这个身居林海深处的铁路企业，它的职工藤球队和毽球队异常强大，在国内各类大型比赛中34次摘得冠军，代表国家、铁道部、内蒙古自治区参加国际比赛6次，获冠军一次，亚军2次。
原内蒙古自治区党委书记周惠，原铁道部长韩抒滨，原铁道部部长李森茂都到过伊铁分局视察。1992年2月李森茂到伊图里河铁路分局视察时，为伊图里河铁路分局题词：“深化改革闯新路，扎根边疆建奇功”。
往日伊图里河铁路分局
往日伊图里河铁路分局
往日伊图里河铁路分局
往日伊图里河铁路分局
随着时代前行的脚步，1998年铁道部对全国15个铁路局下设的铁路分局进行试点改革，使得有着33年历史的伊图里河铁路分局成为了试点单位。哈尔滨铁路局于1998年11月13日宣布，将伊图里河铁路分局撤销编制，并入海拉尔铁路分局。（载于2017年11月28日呼伦贝尔日报）

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