第三:航空公司B系统:能看每个航舱位上座率
2009-06-19 22:59阅读：
ETERM航班销售控制指令
FLP：航班号/日期/航段（读取航班舱位销售情况）
FLR：航班号/日期（查询航班的订座和出票情况）
RO日期/航班号 （查看航班摆舱情况)
IM：S/航班号/日期/航段/Y座位数（调整座位布局）扩舱/收舱
IM：L/航班号/日期/航段/舱位数目 (调整子舱位位数)
IM：I/航班号/日期/航段/舱位 S（吸收） R（还原）
IM：N/航班号/日期/航段/舱位 S（做成Q状态） R（还原）
ACRT：OFFICE号 （有A显示，表示正在工作）
MSG：PID号/1 电报内容自由格式（发电报）
AV：J/航班号/起始日期/终止日期
（查看机型变更跟舱位开放情况）
DC：日期/航段/航班号/OFFICE号（检查重复订座）
PROCESS （打开Q提出DCQ）
FVP：A/日期/到达城市/航空公司（查看到港的VIP名单）
FVP：O/日期/到达城市/航空公司
（查看离港VIP名单）
DIH：航班号/日期 （查看航班变更历史记录）
AS：航班号/舱位/日期/航段/AS/CIE （使航空公司系统与代理人系统匹配）
BSR PRF/航班号/日期（查每天销售情况）
RB：起始日期/终止日期/D/航段（查询几天
的销售情况）
也可以使用 RB 日期 航段
CLW：航班号/日期 (NO 所有的HL的票)
MLXZ：航班号/日期/航段（提取被取消航班旅客名单）
FTKT：航班号/日期/航段（计算当天各家航空公司客座率）
MLB/航班号/日期/航段 （提取旅客名单）
如果要看出票代理的OFFICE号可以MLB/航班号/日期/航段/O/1E
如果只要看PNR的话可以MLB/PNR/航班号/日期/航段/O/1E
MLU5/航班号/日期/航段（提取航班儿童旅客名单）
MLG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班团队名单）
MLBNG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班非团队旅客名单）
MLNR/航班号/日期/航段（提取不是RR状态的旅客名单）
MLR/航班号/日期/航段（提取RR状态的旅客明名单）
MLZX/航班号/日期/航段（提取已经取消航班的所以旅客名单）
MLS1/航班号/日期/航段（提取GOSHOW旅客名单）
MLS2/航班号/日期/航段（提取NOSHOW旅客名单）
MLM/航班号/日期/航段（提取特殊餐食旅客名单）
MLS5/航班号/日期/航段（提取轮椅旅客名单）
ML：L99/航班号/日期/航段（提取当天出票的旅客名单）
MLT3/航班号/日期 （提起假RR记录)
SS+航班号+舱位+日期+航段+NN人数（预定航班相当于AV+SD指令 不过比AV方便）
TN:N/航班号/日期/中转地/F 从其他航班中转到此航班的中转旅客
TN：N/航班号/日期/中转地/T 从该航班中转到其他航班的中转旅客
BSR：PRF/航班号/日期/航段查询航班销售进度
K票 KK NO票 NO
有什 么 优 势吗？
答：系统不同于代理人C系统，其优点是：
1、 准确地看到所有航班的上座率
2、
了解航班上团队K座率,以及团队的PNR、团名、人数、状态
3、 查看航班上所有订座的PNR
总之，B系统所提供的信息，就像一份库存表，且是实时动态的,了解航班座位数就像了解你的仓库一样。
销售散客所体现的优势：
RB
查看所有航班上座率，可以比较出哪些航班上率高或低，如果要申请票，就可以分析出申请哪个航班，申请几折容易K座。
C系统在查询时9张就显示为A状态，让我们销售时总是摸不清底，有时看着票还多，但是一会就没了，就是这种原因，让你看不到实际数，如果有的航班上只有十几张票，那么C系统自然是A，而有B系统我们就清楚地知道是多少，同时也可以做相应的对策，将这不多和十几张票扣下,在旺销时节,让你的销售更胜一筹.
团队销售时更能体现B系统的优点,航班的上座率决定着一个团队是否能接,能申请到几折这些关键因素.不至于让我们在接团时茫目地报价,接手.这些都C系统所不能解决的问题,B系统提供的数据让代理人和控制人员在同一平面,这样才能做到面面具到,万无一失航信大系统:能看每个航舱位上座率
3 查看某天某个航班的座位销售数
FLP 航班号/乘机日期
（注，MU以外航班也可查询）
例：FLP
MU5801/6JUN
4 查某个航班舱位的竖试销售量
6．查看某天某个航班上团队PNR。
7.RCNFRM：已出票人数
NRCFRM：未出票人数
TKT：航班预定人数
ETKT：出电子客票人数
GPRCFM：团队出票数
GNRCFM：团队未出票数
GPTKT：团队预定数
价格：2万/年/套
