清晨7点我们登上了东去的列车，9点半到达连云港东站，博物馆已安排了面包车接站，10点抵达连云港车站。我在徐州铁路分局工作多年对这座车站太熟悉了。它位于陇海铁路起点0公里处，站房始建于1933年，由荷兰人设计建造，西洋式平顶建筑，钟楼设于东端，远视如船形。该建筑面积3000多平方米，风格独特，对研究连云港港史、连云港市经济开发史和中国海港史有参考价值，为研究民国时期建筑风格提供了详实的实物资料，是连云港市标志性建筑之一。如今大楼依旧在，只是功能改。把它作为陇海铁路历史博物馆是他最好的归宿，因为它见证了这一段历史。
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清晨7点我们登上了东去的列车，9点半到达连云港东站，博物馆已安排了面包车接站，10点抵达连云港车站。我在徐州铁路分局工作多年对这座车站太熟悉了。它位于陇海铁路起点0公里处，站房始建于1933年，由荷兰人设计建造，西洋式平顶建筑，钟楼设于东端，远视如船形。该建筑面积3000多平方米，风格独特，对研究连云港港史、连云港市经济开发史和中国海港史有参考价值，为研究民国时期建筑风格提供了详实的实物资料，是连云港市标志性建筑之一。如今大楼依旧在，只是功能改。把它作为陇海铁路历史博物馆是他最好的归宿，因为它见证了这一段历史。
左起、杨洪军、汪福海、魏新建、陈培杰、门晓海、刘永亮、耿丰年、杨洪建、（摄影师王昭鹏）
走进大厅，迎面是一幅木雕大型壁画，镶嵌着陇海铁路历史博物馆几个大字，深色的底色，有着立体效果的机车车轮画面，给人强烈的历史沧桑感。展厅以时间为线索，展示了陇海铁路连云港段的修筑历史、发展历程，与陇海铁路相关的一些实物、照片和文献。展厅以巧妙的构思设计了车站风雨棚，用车厢造型从车窗展示图片，极具特色。几组铁路人物塑像真实的再现了当年铁路职工服饰和工作环境，让我们这些老铁路顿生无限感慨。室内展厅共有三层，一、二层为史料展示部分，以大量珍贵的历史老照片并配以实物，展示陇海铁路历经满清、民国，直至新中国成立后才全线贯通的沧桑历程。三层为科普和体验区，通过4D影院的形式，介绍火车诞生、发展的历史，用现代化的手段模拟乘坐火车的实际感受，是开展爱国主义教育和科普教育的又一场所。
甲午战争后，中国国力一落千丈，帝国主义列强乘机给清政府施加压力，攫取在中国的铁路权益。 1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1，800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。1928年南京政府决定续建陇海铁路。1935年6月东段修到连云港港口，直接带动了连云港的开港和兴起。新中国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。陇海铁路于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1953年7月全线通车，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、西部最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
将老车站改造成铁路博物馆无疑是一个具有远见的正确决策。听博物馆的同志介绍，杨洪建先生功不可没。建铁路博物馆没有铁路专家的指导是难以想象的。徐州铁路办事处慧眼识珠，推荐了杨洪建参与筹建组。他出身铁路世家，曾在徐州铁路工会搞过工运史，后任职铁路分局办公室副主任，曾出版过五部与铁路有关的书籍，退居二线后现住南京照看孙子。接受任务后他提出了整体思路，拿出了布展方案，撰写了全部文字说明，带领相关领导进京赴沪参观铁路博物馆、并聘请上海的专家设计，尤其是他全身心的投入收集文献资料，保证了如期开馆。连云区政府夏区长当面对我们说，市政府已决定聘任他为名誉馆长。连云港市政府已经为陇海铁路历史博物馆的建设投入1000多万元，目前仍在正在进行相关文献、实物的征集。第二期工程即室外的铁路公园正在加紧建设，届时蒸汽机车、内燃机车、老式车厢、水鹤、手动道岔等铁路陈旧装备将陈列在老车站广场，成为连云港市的一道特别风景。
2014.1.17
1953年雕刻的路徽石碑