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中国新造船价格指数（CNPI）

2016-05-26 09:58阅读：

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转载 自 http://blog.sina.com.cn/maritimeshanghai (2011-10-25 09:40:00) 及其他

中国已经成为世界第一的造船大国。应运而生的中国新造船价格指数（China Newbuilding Price Index ——CNPI），是反映中国新造船舶价格趋势和新造船市场情报的信息系统，每二周发布一期，并辅之以资深经纪人撰写的半月市场报告。CNPI指涉的船舶须符合国际船级社联合会（IACS）成员船级社的建造规范，中国国内沿海和内河船舶不在指数范畴之内。

指数结构
中国新造船价格指数（CNPI）由三个分船型综合指数构成，即新造油轮价格指数（CNTPI）、新造干散货船价格指数（CNDPI）、新造集装箱船价格指数（CNCPI）。每一个分船型价格综合指数又由若干个具体分船型指数构成，详见下图。综合
指数、分船型综合指数的单位为“点”，分船型指数的单位为“万美元”（中文版）或“百万美元”（英文版）。是否具有价格单位的分船型指数，是考验一个价格指数系统的关键指标。

中国新造船价格指数（CNPI）说明

船型说明
选择船型的依据是两个原则：主流性和前瞻性。指数公司根据交付量、新接订单和手持订单的统计数据，依照主流性原则，确定某个船型的吨位或箱位范围；然后根据前瞻性原则，在该个吨位范围内选出一个最有前景的船型设计，将其定为基准船型。基准船型的详细定义包括十几项参数，目前只对订户开放，吨位范围说明如下：

油轮
① 中型油轮（Medium Range, MR）： 吨位范围40,000-54,999dwt，基准船型吨位52,000dwt。
② 大一型油轮（Large Range 1, LR1）：吨位范围55,000-79,999dwt，基准船型吨位73,000dwt，成品油。
③ 大二型油轮（Large Range 2, LR2）：吨位范围80,000-124,999dwt，基准船型吨位114,000dwt，成品油。
④ 苏伊士型（SUEZMAX）：吨位范围125,000-199,999dwt，基准船型吨位163,000dwt，原油。
⑤ 超级油轮（VLCC）：吨位范围200,000-320,000dwt，基准船型吨位320,000dwt，原油。
干散货船
① 灵便型（Handysize）：吨位范围30,000-39,999dwt，基准船型吨位35,000dwt；
② 大灵便型（Handymax）：吨位范围40,000-49,000dwt，基准船型吨位45,500dwt；
③ 超灵便型（Supramax）：吨位范围50,000-62,999dwt，基准船型吨位57,000dwt；
④ 巴拿马型（Panamax）：吨位范围63,000-79,999dwt，基准船型吨位76,000dwt；
⑤ 卡萨姆型（Kasarmax）：吨位范围80,000-90,000dwt，基准船型吨位82,000dwt；
⑥ 海岬型（Capesize）：吨位范围100,000-250,000dwt，基准船型吨位176,000dwt。
集装箱船
① 1700teu级：箱位范围1,000-2,999teu，基准船型箱位1,718teu；
② 4800teu级：箱位范围3,000-4,999teu，基准船型箱位4,785teu；
③ 9000teu级：箱位范围5,000-10,000teu，基准船型箱位8,957teu。

基准付款方式
除了基准船型定义外，对基准付款方式和成份船厂的严格定义，也是CNPI的一大特色。由于新造船的付款方式不同，实际占用的资金就不同，如果将不同付款方式的价格简单平均，指数将扭曲市场价格。CNPI制定的当前基准付款方式为：10%X4+60%，所有报价都换算成基准付款方式后再进入指数的计算系统，以保证指数具有明确的价格指导意义。成份船厂定义仅对付费订户开放。

非基准船型的调价原则
对不符合基准船型的船价调整，指数（报价）委员可根据实际情况，依据其经验和知识对船舶价格做出调整。尽管指数（报价）委员都是资深的经纪人，且在行业内都具有很好的口碑和信誉，他们的估价能力和职业道德水准是毋庸置疑，但指数编委会还是制定了统一的调价原则，作为价格调整的指引。例如：基准船型的LR1和LR2都是成品油轮，如遇到原油油轮则按照目前的行情，建议报价委员调低200万美元。

指数的编制过程
指数公司由十多家在中国新造船市场最活跃的中外资船舶经纪公司组成，分为三个专业指数委员会：油轮指数委员会、干散货指数委员会和集装箱船指数委员会。每月15日、30日各委员会成员根据规定的报价程序和规则向指数公司编委会报价。指数编委会收到报价后，由资深航运专家进行审核，审核合格的原始报价方可进入指数的计算系统，生成当期指数。

指数的公正性、代表性和专业性
为保证指数的公正性，指数公司全部由独立船舶经纪公司组成，没有该行业的其他利益方（船东、船厂、金融机构等）。这些经纪公司中既有历史悠久的国际知名企业，也有发展迅速的中资经纪，其声誉和业绩均为业界所公认。与其他利益方不同，船舶经纪不仅对市场信息最为了解，而且身份随客户而变换，必须兼顾卖方和买方的利益，因此形成了经纪人主导报价的国际惯例。指数公司成员均为专做船舶买卖、成交量领先的经纪公司，保证了CNPI有很强的市场代表性。指数的专业性源于报价人和审核员，他们都是在航运界域耕耘多年的专家，对市场的熟悉程度和对专业的精通程度保证了指数的专业性。

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