三（2）班 全心浩
中国火车发展史
1.自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年，是中国火车发展的开端。
（图为中国现存最古老的“0号”机车）
2.直到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自
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三（2）班 全心浩
中国火车发展史
1.自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年，是中国火车发展的开端。
（图为中国现存最古老的“0号”机车）
2.直到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自
9个国家的30多家工厂，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。（下图展示几辆当时从国外买来的机车）
从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车
从美国进口的有1897年制造的American型机车
3.1949年新中国成立后，自行制造机车当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，我国就沿着仿制、改造，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
1952年，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车,定名为解放型，速度80km/h。
4.1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车终于试制成功，定名为和平型。
5.随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂试制成功的 “巨龙”号电传动内燃机车。后经过改进设计定型，1966年命名为东风型并成批生产。
6.中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。北京型是二七机车厂1970年开始试制，1975年批量生产的，最大速度120km/h，车长15045mm。
7.东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等 。东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
8.东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。东风4D型内燃机车，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。
9.中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，1958年12月，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
10.1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
11.1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。
12.DJ型交流传动高速客运电力机车，2000年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可性与可维修性和全寿命成本低等优点。最高速度每小时220公里。
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组以其编组灵活、方便、快捷、安全、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。
13.中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有9组，其中2组在南昌铁路局，7组在哈尔滨铁路局。
14.“春城”号电动车组，是为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。它是无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。
15. “先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h。
16.“蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。最大速度220km/h。
17.“中华之星”高速电动车组，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。
18. 这是我乘坐的和谐号动车组，它伴随着我国第六次铁路提速而诞生，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果。中国也由此成为世界上仅有几个试验时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
19.中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是２００１年３月１日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。２００２年３月，这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时500公里。
从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车
从美国进口的有1897年制造的American型机车
3.1949年新中国成立后，自行制造机车当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，我国就沿着仿制、改造，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
1952年，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车,定名为解放型，速度80km/h。
4.1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车终于试制成功，定名为和平型。
5.随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂试制成功的 “巨龙”号电传动内燃机车。后经过改进设计定型，1966年命名为东风型并成批生产。
6.中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。北京型是二七机车厂1970年开始试制，1975年批量生产的，最大速度120km/h，车长15045mm。
7.东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等 。东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
8.东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。东风4D型内燃机车，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。
9.中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，1958年12月，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
10.1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
11.1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。
12.DJ型交流传动高速客运电力机车，2000年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可性与可维修性和全寿命成本低等优点。最高速度每小时220公里。
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组以其编组灵活、方便、快捷、安全、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。
13.中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有9组，其中2组在南昌铁路局，7组在哈尔滨铁路局。
14.“春城”号电动车组，是为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。它是无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。
15. “先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h。
16.“蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。最大速度220km/h。
17.“中华之星”高速电动车组，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。
18. 这是我乘坐的和谐号动车组，它伴随着我国第六次铁路提速而诞生，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果。中国也由此成为世界上仅有几个试验时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
19.中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是２００１年３月１日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。２００２年３月，这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时500公里。