我国石油消费分析
2016-07-24 11:16阅读：
1 我国石油消费结构及现状分析
石油主要作为燃料、动力能源、化工原料和材料使用，其产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青和石油焦等6类。从我国石油消费结构看，除少量作为锅炉等直接燃料之外，主要用于炼油厂炼制成品油和石油化工厂的原料。
随着我国社会和经济的持续发展、人民生活水平的不断提高、汽车保有量的快速增加、交通运输和物流等行业的稳步发展，2000年以来以汽、柴、煤油为主的成品油消费呈现快速增长。其中，汽油消费以年均8.18%的速度增长，由2000年的3505×104t增加到2014年的10535×104t；柴油消费以年均6.92%的速度增长，由2000年的6774×104t增加到2014年的17283×104t；煤油以年均7.39%的速度增长，由2000年的871.6×104t增加到2014年的2364×104t。此外，国内对乙烯、丙烯和对二甲苯等石油化工产品和精细化工原料的需求也与日俱增，也扩大了对其原料即石油需求的增加。如近年来我国乙烯产量以年均10%的速度增长，由2000年的470×104t
增加到2014年的1704×104t。
成品油和石油化工产品在国民经济发展中占有重要的地位，是各行各业和人们日常生活中不可缺少的重要资源与基础，决定了石油总消费量的走势。成品油消费和石化产品的增长推动了我国石油消费量以年均6.1%的速度稳步增长，由2000年的22496×104t
增加到2014年的51800×104t。
2 影响石油消费的主要因素分析
石油消费是一个复杂系统，在其发展演化过程中受到诸多因素及外部环境的影响和制约。石油消费与经济发展密切相关，这已经被发达国家在20世纪的发展实践所证明，同时，石油消费系统本身的构成和行业发展水平也随着经济的发展会有所变化与发展。
2.1 社会和经济因素
人口是社会系统中最基本的因素，能源是人类赖以生存的基础，人口总量的多少直接影响着能源的总消费量，也直接影响着能源资源的人均占有量和利用方式。石油需求量主要是由国民经济的发展，经济结构和消费结构的调整，技术、政策及管理水平的变化等经济因素决定的。一个国家经济总量的大小和国民经济增
长速度的高低直接决定着石油消费需求的强度[3]。发达国家的发展历程表明，石油消费与GDP增长具有显著的相似关系，且具有单向因果关系，即GDP增长是石油消费增长的原因。在其他因素不变的条件下，2005年以来，我国每年GDP增加1亿元，平均石油消费增加430t左右。此外，人均GDP、城镇居民家庭人均可支配收入、居民消费水平、社会消费品零售总额、进出口总额和固定资产投资等经济因素也影响石油的消费。发达国家经济发展和石油消费变化历程说明，石油消费与人均GDP的关系基本呈“S”形轨迹变化。当人均GDP小于10000美元时，人均石油消费快速上升；当人均GDP达到13000～15000美元时达到峰值，之后趋于饱和。大部分发达国家年人均石油消费顶点为1～2t油当量，只有美国和加拿大年人均石油消费顶点超过3t油当量。我国的石油消费和经济发展过程也显示了这个规律。目前，我国GDP总量处于世界第二，人均GDP已经超过7500美元，并处于持续增长阶段，石油消费量也随之逐年增长。城镇居民家庭人均可支配收入和居民消费水平不断提高，对私家车保有量、客运交通和零售业等有直接影响；社会消费品零售总额、进出口总额和固定资产投资的增加，使物流规模不断扩张；由此对成品油的需求也出现明显上涨趋势并传递到对石油的需求上。
2.2 行业因素
2.2.1 汽车业和汽车保有量
我国自加入WTO以来，汽车工业得到快速发展，汽车保有量以年均18%的速度快速增长，由2002年的2053×104辆增长到2014年的14598×104辆，增长了7.11倍。汽车保有量的增长主要是由于私家车以年均25.3%的速度迅猛增加，数量由2002年969×104辆增长到2014年的12339×104辆，增长了12.7倍。从2003年开始私家车占汽车总保有量的比例超过了50%并持续增长到2014年的85%。国产汽车也得到了快速发展，目前，中国年产2372×104辆汽车。私家车数量的增加直接决定了汽车保有量的上扬，汽车保有量的增加直接推动成品油需求的增长。汽车制造业的发展，对工程塑料等化工产品的需求旺盛。当前，汽车工业发展和汽车保有量的增加已经成为拉动国内石油消费的主要因素之一。
2.2.2 交通运输业
随着国民经济持续快速增长，工业生产速度提高，交通运输业务总量逐年增加。交通运输包括公路、铁路、水路和航空运输，其中汽柴油消费量占总消费量的一半以上，直接影响着汽柴油消费总量的走势。行业影响因素主要有汽车保有量以及公路总里程、货物和旅客周转量、机场航运量等。2000年以来，我国公路总里程年均增加10.6%，2014年末我国公路里程已达446×104km，是2000年的3.02倍；公路旅客周转量和公路货物周转量年均分别增长8.8%和25.1%；水路货物周转量年均增长11.8%；沿海规模以上港口货物吞吐量和邮政业务总量年均分别增长15.3%和22.4%；航空业年均增长了12.6%。党的“十八大”描绘了建成小康社会的宏伟蓝图，交通运输汽柴煤油消费将进一步提高，这些行业未来将保持稳定增长。在物流、客运等方面的刚性需求作用下，交通运输行业的汽、柴、煤油消费量将保持相对较高的增速。
2.2.3 生活消费
发达国家生活消费方面的人均石油消费与人均GDP呈高消耗倒“U”形轨迹和低消耗倒“U”形轨迹。高消耗型国家以德国、美国和加拿大等为代表，峰值的年人均生活石油消费量均大于350kg。低消耗型国家以日本和英国为代表，在到达峰值后，轨迹趋于平缓，人均年生活石油消费量均小于100kg。各个国家生活石油消费特点与其自身消费理念和经济发展水平有着密切的关联，尤其是随着科学技术的进步，石油利用效率得到极大的提高，高消耗型国家人均消费迅速下降，与低消耗型国家的人均消费水平趋于相同。我国生活石油消费主要是私人汽车的汽柴油消费，呈现快速增长态势，2013年人均年汽油和柴油消费量分别为75kg和120kg。随着人民生活水平和城镇化率的不断提高，国家“汽车下乡”、“以旧换新”等扶持政策的影响，中国私人汽车保有量将持续大幅上升。此外，高速公路里程的快速增多，2012年开始实行的节假日高速公路通行免费政策等，对鼓励私人汽车出行、扩大出行半径、带动汽油消费量持续走高提供了积极动力。
2.2.4 石油化工业
乙烯（PE）、丙烯（PL）和对二甲苯（PX）等是石化工业主要的基本有机原料，用于生产塑料、聚酯和农药等。其中，乙烯是世界上产量最大的化学产品之一，乙烯丙烯工业是石油化工产业的核心，其衍生物产品占石化产品的70%以上，在国民经济中占有重要的地位。近几年来，我国汽车工业快速发展，对工程塑料需求大幅度增加。我国是世界第一纺织工业大国，聚酯（PET）和精对苯二甲酸（PTA）等产业链的大规模发展，推动其原料产品乙烯和对二甲苯等行业发展迅速，产量一直稳步上升。乙烯、丙烯和对二甲苯的增加对其起始原料石油的需求也大幅上升。
2.3 节能与石油替代
石油是不可再生的有限资源，发展石油替代品是未来的必由之路。一方面，国家大力倡导节能减排，通过技术进步，汽车的耗油量（百公里油耗）会逐步降低。据国家工业和信息化部等5部门2013年颁布实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，将逐步降低我国乘用车平均燃料消耗量，目标到2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km，2020年乘用车平均能耗同比2010
年要下降37.5%。另一方面，成品油替代也在积极推进，主要包括3个方面：一是车用天然气（压缩天然气CNG、液化天然气LNG）、甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油等替代车用汽柴油燃料；二是纯电动汽车、混合动力汽车等节能与新能源汽车；三是煤制油和煤制聚乙烯等煤化工替代石油化工产品。据统计，截至2014年底，我国32个省市在推广使用天然气汽车，天然气汽车保有量已达到450×104辆左右，初步形成了较为完善的产业链。2014年车用替代燃料使用量在2150×104t左右，占全国汽柴油消费总量的7.3％；其中，车用天然气替代量1400×104t，占替代总量的65％左右，成为主要的替代燃料。煤化工方面，2014年煤制油产量120.2×104t、煤制烯烃产量258×104t。石油替代燃料的发展将影响石油总的消费。
3 石油消费峰值的理论分析
美国学者Hubbert于1956年在分析美国石油生产趋势的基础上，首次提出了石油产量峰值理论，并于1967年建立了根据累积产量和最终可釆储量预测石油产量峰值的Hubbert模型。D.
梅多斯于1972年首次提出“增长极限”的观点，任何事物的发展都有极限，地球的资源也是有限的，任何有限的资源都将经历“兴起-成长-鼎盛-衰退”这样一个生命周期，石油等化石能源也莫不如此。此后，国内外专家、学者们相继提出了众多峰值预测模型，并对全球及各个国家化石能源的产量峰值问题进行了分析预测，其结论是作为化石能源之一的石油存在产量峰值。
从消费的角度看，只要经济不严重衰退、人口不出现大的减少，社会对能源总的需求不会降低。但对具体某一种化石能源的消费会遵循“开始-增长-顶峰-衰减-被替代”的发展历程。如煤炭消费历史，过去煤炭一直是社会的主要能源，但随着石油的开发以及产量和消费量的增加大大减少了煤的消费，石油逐步成为煤的替代性能源。未来石油消费也难逃此规律，存在消费高峰期和衰退期即消费峰值问题。随着石油开采的深入，有限的资源会枯竭，此后逐步被其他新能源所取代。另一方面，从发达国家石油消费历史数据统计看，石油消费强度在工业化过程中先逐渐增大，工业化完成则达到饱和状态，进入工业化后期则石油消费强度逐渐降低；2013年美国、英国、德国和法国石油消费在一次能源消费中的占比已经降低到35%左右。我国正处于加速工业化过程中，对石油消费强度和消费量短期内仍然处于增长阶段；但随着工业化完成之后就会进入后工业化时代，依据发达国家的发展历程，石油消费强度会逐渐降低。
