游
郑州 经济技术开发区
司赵车站
被媒体谬传为“百年车站”
是日寇侵略魔爪伸进中原
染指陇海铁路的一个铁证
与汴洛铁路的发展历史毫无关系
1
郑州 经济技术开发区
司赵车站
被媒体谬传为“百年车站”
是日寇侵略魔爪伸进中原
染指陇海铁路的一个铁证
与汴洛铁路的发展历史毫无关系
1
新浪博客
改道前的陇海铁路老司赵火车站
2
司赵火车站门前的小路
2014年2月18日，郑州古民居保护志愿者来到郑州市东南部的经济技术开发区，游访司赵村，参观考察老“司赵车站”。
司赵村，位于郑州经济技术开发区东南角，距市中心大约9公里，东频京珠高速，西临郑州市东四环，北和南三环相邻，南与耿庄接壤。
司赵行政村由司庄、程庄、司赵三个自然村组成，原归管城回族区南曹乡管辖。南曹乡于1955年建立，1958年改为公社，1983年复改为乡。1987年3月由郊区划入管城回族区。2003年10月至今，改为由郑州经济技术开发区管辖（见图1、图2）。
原来有307路小公交车经过这里（司庄站），司赵车站就在前方不足两百米路南。307路小公交起点站为弓马庄，终点站在郑州市区老城，市第三人民医院门前。现在，公交由于司赵等村庄拆迁而改道了，只见老站牌还挂在锈迹斑斑的铁架子上（见图3）。当听说我们是特意来参观老车站的，好心的公交司机破例重走老路，将我们直接拉到目的地——司赵车站门前，让我们大为感动（见图3）。
3
原来307路小公交途经这里
4
改道前的陇海铁路老司赵火车站
陇海铁路的前身只是一条东起开封西到洛阳的铁路，称为汴洛铁路。它开始修建于1904年，到1910年建成通车。
1907年3月21日，汴洛铁路开封至郑州段首先竣工通车，其间韩庄、中牟、白沙等三个火车站开始营运。1910年，郑州至洛阳段修成，至此，汴洛铁路正式建成通车。
5
改道前的陇海铁路老司赵火车站
1938年6月，正当抗日战争战事吃紧，蒋介石为阻挡日寇的进军，下令炸开郑州花园口、中牟九堡等地的黄河大堤，致使溃堤而一泻千里的黄水淹没了大片农田和许多村庄，也冲毁了郑州东圃田到开封西邵岗集的铁路，沿线的白沙车站和中牟县城火车站都被泛滥的水流卷走了。尽管沿黄人民付出了沉重的代价，然而，1944年4月，日寇还是长驱直入占领了郑州。为了军事进攻的需要，为了掠夺煤炭和粮食等战略物资的需要，日寇做的第一件事就是修复铁路，在原线的南面修建起中牟至郑州的新铁路，以接通陇海线，与京汉铁路交汇，并在其间设置了中牟、郑庵、司赵三个火车站。
6
改道前的陇海铁路老司赵火车站
7
历史事实明确无误地告诉我们，现存的“司赵车站”，以及“中牟车站”和“郑庵车站”，即当时系日军所建，用于军事用途，后几经翻修，建筑体貌已经有所改变。
这座被媒体谬传为“百年车站”的老建筑“司赵车站”，是抗日战争时期，日寇将侵略魔爪伸进中原，染指陇海铁路的一个铁证，是日本军国主义侵略中国的无数历史罪证之一。“司赵车站”显然是日军给陇海铁路留下的一个历史污点，它与汴洛铁路的发展历史毫无关系，应该在此予以澄清。
8
解放后获得新生的“司赵车站”旧貌
直到1978年，为了适应我国社会主义经济建设大发展的需要，举足轻重的陇海铁路改道北迁，这里的铁路线向北移了4公里多，并且由原来的双轨单向改为四轨双向。至此，沿线中牟、郑庵、司赵等三个火车站因改道而被废弃。
车站门前的这条路就是在原来的铁路路基上修的，随着岁月和环境的变迁，如今已经找不到原来铁路路基的痕迹了。
9
解放后获得新生的“司赵车站”旧貌
不知道什么时候开始的，“司赵车站”建筑的产权归私人所有了，而现在因拆迁补偿，房屋的所有权又发生了新的变化，如今的房屋主人金钱和产权在握，会不会一拆了之呢？
我们建议和要求留下“司赵车站”不为别的，是为了提醒我们自己：记住历史，勿忘国耻。为捍卫全世界人民在第二次世界大战中取得的胜利果实，我们要时刻警惕日本军国主义法西斯的复活，严阵以待，随时歼灭胆敢来犯之敌！
10
砖木结构的“司赵车站”建筑
11
“司赵车站”中间大厅进站检票入口处
12
“司赵车站”中间大厅进站检票入口处
13
“司赵车站”中间大厅进站检票入口处
14
“司赵车站”正面
左侧为“全国各族人民大团结万岁！”右侧为“全世界人民大团结万岁！”
15
建筑主体两侧原来有门
16
“司赵车站”主体建筑中间门楣上方
17
“司赵车站”主体建筑正门
18
在“司赵车站”东侧的路口，悬挂着“严禁建筑材料入村违者重罚”的告示牌，与在“司赵车站”的上空架设的有五层楼之高的钢铁框架相映成趣（见图18）。原来在一年前，房主试图在原建筑物上空搭建一座砖钢结构的空中楼阁，被及时制止了。当时，村里的扩建工程如火如荼，许多村民都在自家楼房上加盖由钢铁框架支撑的新房，这些本来就不打算住的豆腐渣工程，使原来很不起眼的三层楼民房在一夜之间，雄纠纠气昂昂地提升为六层楼，甚至八层楼（见图1）。
在农村城镇化大拆迁中，在全国各地突击加楼的集体行动屡见不鲜，对于这种现象我们早已司空见惯，见怪不怪了，究其原因，就是拆迁补偿费普遍偏低。这是失去土地和家园的农民，为了得到应该得到的房屋拆迁补偿费，而采取的一种争取公平待遇的对策，实为弱势群体被逼无奈之举。
19
2
2014年2月18日，郑州古民居保护志愿者来到郑州市东南部的经济技术开发区，游访司赵村，参观考察老“司赵车站”。
司赵村，位于郑州经济技术开发区东南角，距市中心大约9公里，东频京珠高速，西临郑州市东四环，北和南三环相邻，南与耿庄接壤。
司赵行政村由司庄、程庄、司赵三个自然村组成，原归管城回族区南曹乡管辖。南曹乡于1955年建立，1958年改为公社，1983年复改为乡。1987年3月由郊区划入管城回族区。2003年10月至今，改为由郑州经济技术开发区管辖（见图1、图2）。
原来有307路小公交车经过这里（司庄站），司赵车站就在前方不足两百米路南。307路小公交起点站为弓马庄，终点站在郑州市区老城，市第三人民医院门前。现在，公交由于司赵等村庄拆迁而改道了，只见老站牌还挂在锈迹斑斑的铁架子上（见图3）。当听说我们是特意来参观老车站的，好心的公交司机破例重走老路，将我们直接拉到目的地——司赵车站门前，让我们大为感动（见图3）。
3
原来307路小公交途经这里
4
陇海铁路的前身只是一条东起开封西到洛阳的铁路，称为汴洛铁路。它开始修建于1904年，到1910年建成通车。
1907年3月21日，汴洛铁路开封至郑州段首先竣工通车，其间韩庄、中牟、白沙等三个火车站开始营运。1910年，郑州至洛阳段修成，至此，汴洛铁路正式建成通车。
5
1938年6月，正当抗日战争战事吃紧，蒋介石为阻挡日寇的进军，下令炸开郑州花园口、中牟九堡等地的黄河大堤，致使溃堤而一泻千里的黄水淹没了大片农田和许多村庄，也冲毁了郑州东圃田到开封西邵岗集的铁路，沿线的白沙车站和中牟县城火车站都被泛滥的水流卷走了。尽管沿黄人民付出了沉重的代价，然而，1944年4月，日寇还是长驱直入占领了郑州。为了军事进攻的需要，为了掠夺煤炭和粮食等战略物资的需要，日寇做的第一件事就是修复铁路，在原线的南面修建起中牟至郑州的新铁路，以接通陇海线，与京汉铁路交汇，并在其间设置了中牟、郑庵、司赵三个火车站。
6
7
历史事实明确无误地告诉我们，现存的“司赵车站”，以及“中牟车站”和“郑庵车站”，即当时系日军所建，用于军事用途，后几经翻修，建筑体貌已经有所改变。
这座被媒体谬传为“百年车站”的老建筑“司赵车站”，是抗日战争时期，日寇将侵略魔爪伸进中原，染指陇海铁路的一个铁证，是日本军国主义侵略中国的无数历史罪证之一。“司赵车站”显然是日军给陇海铁路留下的一个历史污点，它与汴洛铁路的发展历史毫无关系，应该在此予以澄清。
8
直到1978年，为了适应我国社会主义经济建设大发展的需要，举足轻重的陇海铁路改道北迁，这里的铁路线向北移了4公里多，并且由原来的双轨单向改为四轨双向。至此，沿线中牟、郑庵、司赵等三个火车站因改道而被废弃。
车站门前的这条路就是在原来的铁路路基上修的，随着岁月和环境的变迁，如今已经找不到原来铁路路基的痕迹了。
9
不知道什么时候开始的，“司赵车站”建筑的产权归私人所有了，而现在因拆迁补偿，房屋的所有权又发生了新的变化，如今的房屋主人金钱和产权在握，会不会一拆了之呢？
我们建议和要求留下“司赵车站”不为别的，是为了提醒我们自己：记住历史，勿忘国耻。为捍卫全世界人民在第二次世界大战中取得的胜利果实，我们要时刻警惕日本军国主义法西斯的复活，严阵以待，随时歼灭胆敢来犯之敌！
10
11
12
13
14
左侧为“全国各族人民大团结万岁！”右侧为“全世界人民大团结万岁！”
15
16
17
18
在“司赵车站”东侧的路口，悬挂着“严禁建筑材料入村违者重罚”的告示牌，与在“司赵车站”的上空架设的有五层楼之高的钢铁框架相映成趣（见图18）。原来在一年前，房主试图在原建筑物上空搭建一座砖钢结构的空中楼阁，被及时制止了。当时，村里的扩建工程如火如荼，许多村民都在自家楼房上加盖由钢铁框架支撑的新房，这些本来就不打算住的豆腐渣工程，使原来很不起眼的三层楼民房在一夜之间，雄纠纠气昂昂地提升为六层楼，甚至八层楼（见图1）。
在农村城镇化大拆迁中，在全国各地突击加楼的集体行动屡见不鲜，对于这种现象我们早已司空见惯，见怪不怪了，究其原因，就是拆迁补偿费普遍偏低。这是失去土地和家园的农民，为了得到应该得到的房屋拆迁补偿费，而采取的一种争取公平待遇的对策，实为弱势群体被逼无奈之举。
19