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。這條鐵路作為京滬快速客運通道，是中国“四纵四横”客運專線网的其中“一纵”，也是中國《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技術水平最高的一项工程。實際上京沪高速铁路被普遍看作是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输和西电东送之后，中国的又一个超大型工程，其总投资達2209.4
亿元人民币，是自中華人民共和國成立以來資金一次性投放最大的工程。
线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高速铁路土建工程施工共分六個標段（以TJ作為標段名稱），這六個標段中，中國鐵道建築總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標TJ-1與TJ-4；中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司中標TJ-6。六個標段施工總報價合計約為837億人民币。[12] [13]
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
概要
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间約为5小时[10]。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
建设工程
全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%。正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。使用的无碴轨道会以CRTS-II型轨道板（博格板）为主，铁道部于2008年12月24日批出14台轨道板专用数控磨床合同，其中11台由华东数控生产[11]。京沪高速铁路土建工程施工共分六個標段（以TJ作為標段名稱），這六個標段中，中國鐵道建築總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標TJ-1與TJ-4；中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司中標TJ-6。六個標段施工總報價合計約為837億人民币。[12] [13]
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
未来营运
京沪高速铁路计划在2012年前正式开通运营。開通後發車密度最高可達到5分鐘一班。虽然早期有关方面表示京滬高速列车将不设卧铺，但至2009年7月，京滬高鐵總指揮部表示鐵路部門正考慮開發多元化的客運產品，或会增設臥鋪。而票价方面，初步考慮的座票價格约500元人民币，但最終定價要再綜合考慮民航票價、社會接受程度以及運營成本等方面[14]。十大股東
- 中國鐵路建設投資公司（占股56.267％）
- 平安資產管理有限責任公司（占股13.913％）
- 全國社會保障基金理事會（占股8.696％）
- 上海申鐵投資有限公司（占股6.564％）
- 中銀集團投資（佔股4.537%）
- 江蘇交通控股有限公司（占股3.803％）
- 北京市基礎設施投資有限公司（占股3.334％）、
- 天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司（占股2.751％）
- 南京鐵路建設投資有限責任公司（占股1.903％）
- 山東鐵路建設投資有限公司（1.615％）
- 河北建設交通投資有限責任公司（占股0.591％）