系统的制动配合控制;
过相分段的操纵控制以及诊断、监测显示功能。
（4）机车设有列车供电系统可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
（5）转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置减轻了簧下重量。牵引装置为推挽式低位平牵引杆牵引点高220mm
。
（6）采用900kW脉流牵引电动机。
（7）采用DK－1
型电空制动机具有空电联合制动功能并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制。
3.韶山8型电力机车与以往电力机车布置总体有哪些不同？
答：
SS 8型电力机车为四轴客运机车, 其总体布置仍采用双
侧走廊、 两端司机室, 各设备采用斜对称布置。为适应机车准
高速客运的要求,在具体的布置上与以往机车有较大的不同。
其特点有:
( 1)机车的电气柜采用了适当集中方式, 以尽量减少电气
柜的数量。例如将高、 低压电气柜合并成两个电气柜, 仅用一
个整流柜、 一个电阻柜、 一个电空柜, 电子柜与电源柜合成为
一个。
( 2)机车的牵引变压器、 平波电抗器、 限流电抗器置于同
一油箱内,并与油散热器做成一体, 总组装时一起吊装。该设
备置于机车中部,并下沉于车体底架下, 以降低机车重心。
( 3)采用电阻制动, 制动电阻的冷却采用独立风道通风方
式。
车体底架下安装有 2 台转向架, 2 个总风缸, 制动用压缩
空气干燥剂,两个蓄电池箱柜分别置于主变压器的两侧, 每一
蓄电池箱柜内有100 Ah的蓄电池 37 个。
机车车体内安装了机车的主要电气设备, 按功能分为:
Ⅰ、 Ⅱ端司机室,变压器室, Ⅰ、 Ⅱ端电器室, Ⅰ、 Ⅱ端机械室。
另外还有一些设备布置在车顶。
4.试述韶山8型电力机车司机台设备布置是怎样的？
答：SS 8型电力机车为两端司机室布置, 两司机室的布置完全一样。左侧设置正司机操纵台、 空气制动机,
右侧设置副司机操纵台等。司机室设备布置有1—正司机台; 2—副司机台; 3—司机座椅; 4—空调; 5—暖风机。
一、 正司机操纵台
( 1)正司机台
正司机台上安装有测量仪表及指示信号
灯,正司机台面板布置1—主台仪表; 2—主台显示; 3—微机显示; 4—司机主控制器;5—主台按键开关; 6—电空制动控制器;
7—空气制动阀。
面板左侧为气表安装板, 上面装有机车空气制动系统的压力表,以显示列车管压力、 总风缸压力、 制动缸压力、
均衡风缸压力。从左自右为双针双管总风缸压力表、 均衡风缸压力表,双针双管制动缸压力表、 列车管压力表。面板右侧为电表安装板,
自左向右布置为: 牵引电动机电枢电流表两块(Ⅰ端司机室表示 1、 3 电机) (Ⅱ端司机室表示 2、 4 电机)、 励磁电流表(Ⅰ端
1、 3) (Ⅱ端 2、 4) , 用来分别显示牵引电动机电枢电流值和励磁电流值; 牵引电动机电压表(Ⅰ端 1、 3) (Ⅱ端 2、
4)、网压表、 辅压表,用来测量牵引电动机电压、 电网电压和辅助电路电压。
安装板上还安装有双针速度表、 主台故障显示屏(用以提示机车现有状态及故障情况) , 还设有 “紧急” 、 “警惕” 、
“微机
复位” 、 “信号检查” 按钮, 其中 “微机复位” 按钮的作用是当微
机发生死机故障时进行临时应急处理,按钮按下时, 主调速手轮应处于零位。
正司机台右侧安装板上安装有微机显示屏, 采用汉字显示。
( 2)主按键开关箱
由 11 个按键开关、 电源联锁开关及机械联锁机构组成,是司机操纵的主令开关。
开关箱左端是钥匙锁,具有电联锁与机械锁功能。 将钥匙插入锁孔向前推动约45°
,电联锁开关接通,同时机械锁的锁板被打开,按键开关方能进行按合操作。按键开关的排列,从左至右分别为 “主断路器断” 、 “主断路器合”
、 “后受电弓” 、 “前受电弓” 、 “劈相机” 、“压缩机” 、 “通风机” 、 “强泵风” 、 “减光” 、 “副前照” 和
“前照” ,其中主断路器 “断” 、 “合” 为自复式开关。
( 3)司机控制器
是用来控制机车运行方向, 实现机车起动与调速、 牵引与制动等工况的主令控制器。
右手柄为换向手柄,可实现机车制动、牵引向前、 牵引向后工况的转换; 左手轮为调速手轮, 顺时针旋转是牵引,逆时针旋转是电制动,
牵引位刻有 0～18 级,电制动位刻有 18～0,牵引与电制动之间有一个机械零位。 手轮和手柄之间互有机械联锁限制,
以防止司机误操作而造成电路指令的混乱。
( 4)调车控制器
安装在正司机侧窗的左下方, 便于司机在调车作业时向机车前后方望。 调车控制器只设有向前、
向后两个方向操作位置,其牵引操作均是 0～6 级, 没有电制动操纵功能。DK- 1 型电空制动机包括大闸、 小闸控制器,
安装在主司机台的左边靠侧窗位置。
二、 副司机台
副司机台布置1—副台监控; 2—副台显示; 3—副台开关;
4—副台按键开关。
副司机台面板上安装有不同的电气仪表及开关, 即:LKJ-2000 型列车运行监控装置显示器,显示器正面有 5 个显示窗口, 24
个薄膜键及一些指示灯;“车列电空制动” 电流、 电压双针表,“故障显示屏” ,“控制电源” 电压、 电流双针表;“取暖” 、
“热风机-空调” 、 “插座控制开关” 和 “窗加热” 等 4 个转换开关;“监视解锁” ,“停车制动” 和 “紧急制动” 3
个按钮; 0061号以后的车还有 “列车供电” 转换开关和列车供电用直流输出侧电流、 电压双针表。
三、其他设备
司机室正前方台面上方装有双面八色显示信号机; 正司机左手侧和副司机右手侧各有一个气笛阀,
控制机车前部的高音喇叭;正司机脚踏板右脚位装有脚踏气笛阀, 控制机车前部的低音喇叭; 左脚位装有撒砂阀,
控制转向架前方轨面撒砂;副司机右手侧装有紧急放风阀, 供紧急停车时使用。
5.试述韶山8型机械室的设备布置？
答：Ⅰ端机械室内装有供Ⅰ端转向架两台牵引电动机通风的牵引风机、 一台空气压缩机以及电源微机柜、 信号柜、 工具柜。
Ⅱ端机械室内装有供Ⅱ端转向架两台牵引电动机通风的牵引风机、 一台压缩机以及劈相机、 空气制动柜,
空调室内机座下安装有两个复轨器。
SS 8型 0061 号以后的机车, 加装列车供电装置后, Ⅱ端机械室设备也作了调整,其中劈相机移至Ⅰ端机械室,
空气压缩机移至原劈相机安装处,两个复轨器一个移至Ⅰ端, 另一个放置在Ⅱ端通风机电机机座处。Ⅱ端牵引风机前安装列车供电整流电容柜,
并且与牵引风机风道、 牵引电机形成串联风道,供列车供电整流装置通风使用。
6.简述韶山8型电器室设备布置？
答：电器室介于机械室和变压器室之间, 室内以高压电气设备为主,两端设备基本上对称布置。
Ⅰ端电器室装有整流柜及高、 低压电器柜。 由于是高压设备,入口门有机械联锁, 以确保人身安全。
Ⅱ端电器室中装有制动电阻柜和高、 低压电器柜。 制动电阻柜由制动电阻和轴流风机组成。 冷却风由车体底部进入,
通过轴流风机,冷却制动电阻, 热风由上部百叶窗排出。
高压电器柜中布置的主要电器有:两位置转换开关、 线路接触器 1KM～4KM、 励磁接触器5KM～6KM、
主电路接地继电器1KM～2KE、 电机故障转换开关1QS～4QS、 接地故障开关5QS～6QS、 库用电源开关7QS～8QS、
电压信号传感器1SV ～4SV、 列车供电接触器30KM ～31KM、 过流继电器11KC～12KC、
电流互感器7TA～8TA等。
低压电器柜中布置的主要电器有:时间继电器、 中间继电器、 辅助电机接触器、
自动开关以及电器柜门上布置的各类隔离开关等。
7.简述韶山8型变压器室的布置？
答：变压器室位于机车中部, 主要安装 TBQ9-5 816/ 25 型牵引变压器及其附件以及阻容保护装置。牵引变压器内除了牵引绕组、
辅助绕组外, 还有列车供电绕组。变压器室除变压器外还有变压器风机、 风速继电器、 电流互感器、 电度表等。
牵引变压器是将25 kV网压变换成牵引电动机等电气设
备所需要的电压。
8.简述韶山8型电力机车车顶设备布置？
答：（1） 受电弓
车顶两端各装一台 TSG 3 630/ 25 型单臂受电弓, 两台受电弓及电器设备通过车顶母线并联,受电弓和车顶母线都用25
kV高压绝缘瓷瓶支撑。
（2） 主断路器及避雷器
在机车中央顶盖上装有一台 TDZ1A-10/ 25 型空气断路器, 它是机车的总开关, 承担机车正常工作时电路的分、 合闸以及机车主、
辅电路故障时的最终保护性分闸。 在主断路器主触头和隔离开关之间,装有过电压保护用氧化锌避雷器,
可防止雷击过电压和操作过电压,起保护作用。
（3）高压电流互感器
与主断路器相邻处装有一台 TBL1-25-200/ 5 型穿墙套管电流互感器,由它把机车从接触网受流的电源引入车内,
并与过流继电器配套构成机车过电流保护装置。
（4） 高压电压互感器
高压电压互感器接于受电弓侧, 可用以判断接触网是否有电或升弓回路否正常,其次边电压也作为检测或控制用信号。
（5)车顶天窗
变压器室顶盖设有入孔天窗,司机确认接触网停电后, 可由此上车顶进行检查和维修作业,为保证安全起见, 天窗设有电气联锁装置,
当打开天窗时, 受电弓控制电路被切断, 无法升弓。
9.简述SS8型电力机车辅助设备有哪些？各有什么特点？
辅助设备主要包括库用插座、 蓄电池柜、 安全设施、 照明及标志灯等。
主电路库用插座在机车两端副司机侧牵引梁下方;
辅助电路库用插座和控制电路库用插座在机车左侧梁中部下方;行灯照明插座在车体边梁中部下方(两边对称各设一个)。
车体左右边梁中部下方装有蓄电池柜,内装蓄电池组, 由74 只 GN-100 型碱性蓄电池串联而成,
容量为100 Ah , 作为控制电路备用电源,同时对直流稳压电源起滤波作用。 蓄电池分成 4 个单元安装,蓄电池柜内有滑道,
检修时打开柜门即可成单元地将蓄电池组拉出。车体左侧梁下方设有接地棒,司机上车顶作业时,
先确认接触网已停电,再将接地棒勾挂在接触网上接地, 司机方能上车顶作业。两端司机室后墙上,各装 3 台灭火机,
供车内发生火情时使用。对500 V以下的电器设备可在带电状态下直接灭火,但对高压设备灭火时, 应先切断电源,再使用灭火机,
以
保证人身安全。机车两端司机室前上方各设有一台前照灯, 司机室前下
方两边, 各装有一个副前照灯, 它们作为机车远、 近距离照明用。 副司机侧设有一只红色标志灯, 司机侧设有一只白色标志灯。
电器室及走廊装有无网照明灯,全车共 14 个, 司机室装有4 个照明灯。
10.简述SS8型电力机车通风方式有哪些？各有什么特点？
答：SS 8型电力机车采用车体通风和风道式独立通风两种通风方式。通风系统1—牵引通风支路; 2—硅机组通风支路;
3—变压器通风支路;
4—制动电阻通风支路; 5—侧墙过滤器和百叶窗。机车通风系统按主要冷却对象划分, 车体通风有 3
条支路,独立通风有一条支路。
1. 车体通风
( 1)牵引通风系统
牵引通风系统采用车体通风方式,
牵引电动机为强迫冷却,冷却空气由车体侧墙过滤器吸入车内,然后被引入牵引通风机, 通过风道及软管,
进入牵引电动机,吸收热量后由牵引电动机的非换向器端排向大气。牵引通风支路每台风机冷却两台牵引电机。
( 2)硅机组通风系统
由硅机组风机、 风柜、 硅机组组成一个独立的通风支路,冷却空气由车内吸入, 经硅机组、
风柜、硅机组风机排向车底大气。 硅机组通风支路为 3 台风机并联。( 3)变压器通风支路
变压器油散热器位于机车中部,
冷
却空气由车内通风机吸入后经散热器排向车底大气。
2. 独立通风
制动通风支路由通风机、 过渡风道、 制动电阻柜组成一个独立的通风路,每台通风机由车底下方吸入冷却空气,
经过渡风道直接吹向制动电阻,热风由车顶百叶窗排向大气。制动电阻通风支路为 2 台风机并联运行。
11. 简述SS8型电力机车过滤除尘装置特点有哪些？
答：过滤除尘装置包括侧墙百叶窗和侧墙过滤器。
侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口,百叶窗采用竖式结构,机车运行时有利于尘粒和雨水的下落,
从而增加了内层过滤器的除尘效率。
侧墙过滤器采用双层过滤材料, 即外层选取粗而稀的滤
料,内层选取细而密的滤料。 由于滤料外粗内细、 外稀内密, 灰
粒在过滤层内分布较为均匀, 过滤层的过滤能力得以充分发
挥,容尘量也有所提高。
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