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天津西站始建于1909年，运营了100年，2009年进行了改造，新的天津西站，2011年开始了新的运营，使天津西站跻身于亚洲特大火车站的行列。
原文艺复兴风格的老天津西站，主体整体平移后，永久地保存下来。已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，这座雍容巍峨的德式小洋楼依然保持着独具特色的魅力。直至百年后的今日，仍熠熠生辉，风采依然。
天津西站
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天津西站

竹香
【有关天津西站的资料】

在红桥区大丰路与西青道的交会处，有一座红瓦红墙、宛如欧洲中世纪古城堡般的“哥特式”标志型建筑物格外醒目，这就是位于津浦铁路起点的天津西站。该站始建于1909年8月， 1910年12月14日开始运营。天津西站在与天津北站、天津站接轨后，将京哈（北京—哈尔滨）、京沪（北京—上海）两条铁路有机地连接在一起，成为纵贯我国南北铁路大动脉的重要交通咽喉和枢纽。
天津西站候车楼由德国籍总工程师德姆尼勒设计，最大的特点是具有折中主义建筑特征。楼体为木结构建筑，屋顶为四面陡坡组合式。清水红墙砖体，用浅色水泥为腰檐、窗口等处抹面，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为天然石料砌成,稳重厚实。由台基、方柱、挑檐组成的门廊，壮丽典雅，突出了入口的形象，使该候车楼外观丰富多彩，富于立体感。一位建筑学家曾在他的论著中对天津西站候车楼作出了这样的评价：“论其风格，是中世纪‘罗马风格’的演变，掺进了日耳曼民族自己的建筑手法。它集中了堡式平面布局，高耸塔楼，民间流传的陡式坡顶，坡面檐口处开设老虎窗。墙身拔地升起，呈阶梯形，每个阶梯放置花饰，这种建筑风格含有巴洛克手法。最引人注目的是四周墙身托起的既陡又高的双坡顶，并在屋顶上正脊中间建造的那座精巧玲珑的塔楼，其造型又源于意大利文艺复兴早期佛罗伦萨的圣玛利亚大教堂的穹顶，但德国建筑学家却独具匠心，把意式外肋穹顶，变体为略显外棱的‘钟塔楼’，它比意式造型更显得简洁活泼有力，因而确立了德国建筑风貌独特的历史地位。”所以说，天津西站候车楼，无论是从建筑的审美观还是质量上来看，都是无可挑剔的。它既在整体上讲究规划的纯正，又在局部上追求手法的变化；既显露出浓郁的传统，又透露出清隽的摩登；既展现西方建筑总体的欧陆风情，又具有天津这座历史名城的文化意境；它轮廓柔和，线条流畅，清新明快、色彩大方，雕琢精细，以其德国新古典主义建筑风格的独特的魅力，曾经受到了国内外许多影视剧组的青睐，纷纷将其选为反映上个世纪二三十年代的车站风貌的场景。虽然经历了百年风雨，但作为中国近代铁路发展的实物，体现了鲜明的时代特征，在中国铁路发展史上享有特殊的地位。
迈入西站候车楼，我们的心像似一颗颗跳动的音符融入了五线谱。看啊，日耳曼式的“满天星”吊灯悬挂在正中央，气势恢宏，造型独特，豪华典雅；门窗多为半圆拱券,线条圆润,豪华浪漫；楼内大厅和过道皆以半圆券和椭圆形券承重，大窗为华丽的彩色玻璃,颇具欧洲中世纪宫廷风采；环顾左右，我们的目光立刻被候车楼无处不在的雕饰所吸引，脚线、墙壁、门檐、窗棂、内柱廊等雕饰中西合璧、细腻生动、出神入化，令人怦然心动；地面、营业台、廊柱、均以大理石镶嵌，室内装饰富丽堂皇，光彩照人，古色古香中透着明朗大气；在这里，脚下铺设的花岗岩平坦整洁，各种广告橱窗五彩缤纷，使这座欧陆风情的建筑与新的生活、新的气息和现代节奏、世纪风流交相融合、相得益彰，使我们有一种特别从容的感觉；得欣慰的是，天津西站候车楼虽然经历了百年历史的沧桑，至今仍那么迷人，令人陶醉。我们发自内心地感谢上世纪的建筑设计大师们，他们以超长的灵感、精湛的设计，给后人留下了永远值得回味和欣赏的瑰宝。
“建筑应该永远是献给它存在的城市的礼物”。伫立在天津西站候车楼前，我深深地感到我们这座城市的厚重和灵气。在这里，随时飘荡着一百年前的音符，响起了历史的奏鸣，氤氲于其间的亲和力和凝聚力。走近它，就会发现它像是一部尘封久远的古籍，凝结着一种历史精神；品位它，就会感觉它是一幅风情万种的画卷，扑面而来的是历史的厚重和浓郁的沧桑感……。
说起天津西站的历史，还要从帝国主义西方列强使用武力强迫清政府在中国的通商口岸内，对天津肆无忌惮地进行政治、经济、军事和文化侵略谈起。西方列强在天津设营盘、开洋行、搜刮原料、倾销洋货、垄断金融、把持航运和铁路，并不择手段地操纵、控制了天津的经济命脉，压制和阻碍了天津近代民族工商业的发展，加深了半殖民地化的程度。
早在1886年，时任天津海关税务司的德璀琳说服了李鸿章修建中国铁路，翌年建成了唐山芦台线路。同年，他又获得清政府谕准将铁路延长至塘沽，再到天津。1888年，津唐线通连，当时具有“半个中国外交部长”之称的德璀琳与李鸿章共同主持了通车典礼。
1898年8月21日，英国驻满清公使窦纳乐就“为了恢复因俄国行动而受到实力关系的平衡”等问题，向总理衙门（清政府的外交机构）提出了“津镇、广九、浦信、苏杭涌和从山西经河南到长江沿岸”等五条铁路贷款权和修筑权的无理要求，而总理衙门居然复照接受，并声称：因为德国占据胶州湾，修筑津镇铁路必须途经山东，就此问题要与德国进行磋商。于是，英国向德国提出了“解决津镇铁路问题最好的办法，就利用英、德两国的资本共同建筑津镇铁路”的提议。经过了一番激烈的讨价还价之后，英、德两国勾结起来，就铁路贷款权和修筑权问题，取得了共识。
1898

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