如何在生产过程中发现故障解决问题
2011-08-18 15:17阅读：
如何发现设备故障消除设备隐患
油品储运厂铁路运输部内燃机车司机
袁立行
一、概述
我是兰州石化公司东区内燃机车司机，作为我们内燃机车司机来说，在生产运行当中,经常会遇到内燃机车发生机械的、电器的、仪表的、空气制动系统等各类故障，如果我们不能及时发现正确排除这些故障，轻者会造成故障点故障进一步扩大，影响机车运行，重者则会造成机车机械设备损坏,严重时甚至会酿成重大的安全事故。因此，对于机车发生故障，我们决不能小视，更不能掉以轻心。
二、 常用的故障检查方法
怎样才能在机车运行中发现故障及时排除呢？一般来说任何故障的发生都有一种表现形式，只要我们有责任心，认真检查，方法得当是能够发现故障的。最基本最常用也是最有效的检查方法有：看、听、闻、触、锤、试、测、等七种方法。
1、看：就是用眼睛去看去观察。机车运行时有时会发生柴油机漏油、漏水现象，我们用眼睛去看去观察就可发现泄漏点，以便及时堵漏。柴油机烟筒是冒黑烟、冒白烟、冒青烟我们用眼睛观察便可以判断出柴油机的燃烧状态，是进水了，是串机油了，还是进气量不足。
2、听：是用耳朵去听，通过听发动机的声音，我们可以判断出发动机的转速、爆发压力、运转状况。听风泵声音我们可以知道压缩机打风是否正常。听各齿轮箱、转动轴、电机的声音，我们也可判断出各部正常与否。
3、闻：闻是用鼻子去闻去嗅。电线烧了、电阻温度过高、蓄电池过热等都会发出不同的怪异气味，我们通过鼻嗅就可以判别出故障点。
4、触：主要是用手去触摸。发动机高压油管油路是否畅通，我们用手捏住高压油管便可感觉到柴油喷射的脉冲状态。用手摸车轴头盖便可知车轴温度状况。但也不是什么地方都好摸的，转动部件严禁手触。
5、锤：即用手锤去锤击。这种方法限于一些大的部件，如：车钩各部件、轮踏面、发动机底角螺母等。通过锤击发现机械部位是否正常，螺母有无松动，声音有无异常。提醒大家注意的是锤击螺母时应该按照顺丝扣方向锤击，直径15毫米以下的螺母禁止使用锤击。
6、试：即试验。制动系统大小闸动车前必须试闸，检查作用是否灵敏，联合动作是否正常。有些电器故障，如不走车。我们可以试验换向器、主接触器、LC、LLC连锁状态找出故障点。
7、测：是用仪器、仪表、塞尺、量尺、探伤等工具对机车状态进行测量而得出准确技术数据的一种方法。如发动机转速、主发电机电流、电压、机车速度、油水位置、温度等。我们要掌握这些技术数据及其变化范围，就能够正确判断出设备的技术状态。
这七种方法不是孤立的，它们之间有着必然的联系，因此我们在应用的时候，不能仅限于某一种方法，通常是几种方法同时应用，相辅相成，则能起到事半功倍的作用。前些年我们一位司机在地沟检查中，锤击轮踏面，听到声音异常，用手电筒照射，仔细观察后又用手抚摸，发现轮箍有条细微裂缝，后来经过探伤，确定为轮箍断裂，更换了新轮箍，防止了由于脱箍而发生行车事故的重大隐患。
三、特殊故障的检查处理方法
还有一类故障它外在的表现形式并不能直接发现引发故障的原因，用一些普通的检测方法也不能判断出故障的根源。对于这类故障，我想给大家推荐两种方法：
1、认定法
第一种，我们把它叫做“认定法”。这也不是毫无根据随便认定的，它大致有这么个过程——故障的表现形式——分析——判断——逻辑思维——推理——结论。我想给大家讲个实例：我们有位司机接班后第一勾作业是将11线停放的车辆顶到18线，当车行进到一段下坡道时，司机想减个速度，一撂闸，忽然发现大闸失灵，无法制动。幸好调车组人员在前面车辆上，将车辆手闸拧住，才没有发生重大行车事故。事后试闸，制动机完全正常。而当事司机一口咬定自己打开了压缩机泵风了，也不知道搬动制动机制动后怎么会没有制动力。对于这次故障，分厂领导、车间领导都很重视，专门组织人员进行分析研究讨论，认为故障发生时:条件1：机车车辆处于运行状态（事件本身证明）；条件2：制动机失灵（正、副司机均可证明）；条件3：压缩机正常运行，总风缸有压缩空气（当事司机确定打开了压缩机，并观看了总风缸压力表，我们也初步确认是事实）。那么机车在那种情况下，才能同时满足以上3个条件呢？大家经过分析、推理最后得出一个结论：自阀手柄不在运转位置上。只有在这种情况下，才能满足上述3个条件，制动管不充风，机车车辆不能制动。当我们把这个认定结论提出后，当事司机也承认动车前没有试闸，没有看制动管压力。于是，我们进一步强调行车前必须试闸，大家注意了类似情况再没有发生。
2、排除法
第二种方法，它有点象我们学过的全面质量管理中的因果分析图。我们发现一个故障，找出可能造成这个故障的各种原因项目，然后对这些项目逐一试验排除，最后确定一个真正的原因项目加以解决。我们把这种方法叫作“排除法”。再讲一个实例：去年初1068机车出现柴油机发动不起来的现象。起初我们认为油路可能进了空气，进行了排空，车发动起来了。可是出去干了三勾活，柴油机又停机发动不起来了。这一次我们决定对可能造成柴油机停机现象的电器方面、机械方面、调速器、虑清器、油泵、油路逐一进行检查试验排除，最后确认油泵前端一段胶皮管由于时间长老化管壁软，油泵抽油时将此管吸癟，柴油无法顺利通过。于是我们用一节钢管换去了胶皮管，问题也就解决了。
从以上两例中，我们可以看出此类故障原因是比较复杂的寻找起来也比较困难，就好像“十月怀胎”，而处理起来却很方便，就像似“一朝分娩”。以后大家如遇到此类故障不妨用用“认定法”、“排除法”也许有用。
3、较难的故障处理方法
还有一类故障确认原因并不困难，但要解决问题排除故障因受条件的约束比较困难。去年冬天1068机车经常出现不能换向的故障，究其原因是因为换向电空阀风路中含水冷凝结冰造成压缩风无法推动鞲鞴动作，造成不能换向。怎样解决这个问题呢？一开始装了一台空气净化器，还是无法从根本上解决问题。于是我们想将发动机冷却水引入电器间，由于条件局限也不好实施，最后我们决定使用电浴式加热器，将电器间温度升起来，为了安装合适的加热器，既要把温度升至20度，又要保持整体电功率平衡，又要选择安装位置，技术人员和工人师傅们经过计算，反复试验，反复调试，终于解决了1068机车换向难题，缩短了机车停放期，提高了经济效益。
4、反向思维检查法
再说一种反向思维检查法。有些设备存在隐性故障，如果我们正常操作，设备并不显示故障状态，但是如果操作人员违章或误操作，有些设备缺少必要的保护设施而发生重大设备安全隐患。去年八月份车间制定事故应急预案，提出:制动机失灵该怎么办的应急预案。我们认为要解决制动机失灵该怎么办的问题，首先要清楚制动机失灵是怎么回事，其实制动机失灵是指机车车辆在运动状态下，搬动制动机制动而机车车辆不产生制动力的现象。它存在两种情况，一种是列车管有压力制动机失灵，一种是列车管无压力制动机失灵。第一种现象是制动机故障，应急措施比较容易，只要拉下紧急放风阀机车车辆即可产生制动力。第二种现象如果发生就非常危险，机车车辆无制动力是必然的，即使拉下紧急放风阀也不起作用。那么第二种现象会不会发生呢？我们对所辖四台机车进行反向试验检查，即设置列车管无压力，机车无制动力时机车能否走动。经检查试验确定两台机车正常不能动车，两台机车异常可以动车。于是我们对两台异常机车进行了整改，在列车管上增加了两个压力控制器，使列车管压力达到350千帕以上，机车有制动力时才可动车。反过来说走动起来的机车都具有制动力。消除了列车管无压力机车无制动力时可动车的重大设备安全隐患，保证了行车安全。
四、结论
以上谈了几种检查处理故障的方法，它的特点是发现故障及时、直观，因此具有广泛的实用性。随着企业不断的升级发展，我们在生产过程中一定会遇到许多新的更为复杂的问题，有问题不要紧，只要我们有责任心，肯努力，就一定会创造出更新更好的解决问题的办法来。让我们大家互相学习共同提高，让拉动石化企业腾飞的火车头跑得更稳、更快、更好。
