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说说鹤北林业局的铁路和水运

2016-05-27 10:18阅读：

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说说鹤北林业局的铁路和水运
史义军
说说鹤北林业局的铁路和水运
黑龙江省合江林业工程公司和鹤北林业局是相伴始终，自从1972年合并又分开，一直到1981年再一次合并，合江林业工程公司在历史上也就存在了十多年的时间，这十多年来始终是在为鹤北林业局的建设在作贡献，合江林业工程公司修了鹤北林区东西干线两条主要的运材公路，更重要的是修了一条林区连接外界的铁路——鹤林铁路（鹤北至鹤岗）。
这条铁路始建于1974年，1982年5月1日正式通车。鹤林铁路全长44公里，自鹤北站、经宝泉岭站、
北大岭站至鹤岗站，联接佳木斯站及全国各地。
2007年以前鹤林铁路是鹤北林区对外贸易和木材运输的主要陆上通道，那时候平均每年有26万立方米商品材由此输送到全国各地，那时每天有一对次的旅客列车来往期间，现在有两个对次的旅客列车，一趟是鹤北到佳木斯，一趟是鹤北到哈尔滨。
冬季是林区木材生产的繁忙季节，伐木，集材，装车将原条运输到贮木场，然后造材，检尺，就要靠铁路运到祖国的四面八方。对与林区来说，那真是火车一响，黄金万两。那时，都管林业局叫林大头，福利待遇比煤矿好多了，过年过节大米白面豆油水果什么都分，现在是不行了。
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铁路在计划经济时代是特牛的一个单位，林区为了将木材运出山外每年都要给车站的主要头头脑脑的送礼，那时，铁路真是牛的不行不行的。可是到2007年左右，鹤北林业局局长邓恩元，就开始不屌铁路了，做出了木材基本不出局的决定，大力扶持个体木材加工厂，加大出局木材汽运的力度，甚至将贮木场中的铁路专用线都给拆了，这一下就把车站的牛气打下去了。现在林区停止采伐了，铁路除了旅客业务之外，就是运输粮食了。
说说鹤北林业局的铁路和水运
在没有铁路之前，鹤北的木材要运输出局，基本上是靠黑龙江水运。
伪满时期，日本侵略者在鹤北林区大量的采伐红松，其中大部分是利用黑龙江这条水上通道运送出去的，据伪县志《萝北县事情》记载，“本县以西北林地……供给富锦、同江、绥滨各县建筑用材”。（《萝北县事情》康德七年一月一日发行，第199页）。
1949年以后，这条航道继续沿用，“……这些原木通过……嘉荫河河流送到黑龙江装船即可运往佳木斯、哈尔滨等沿江城市……”。（《萝北县概况》1959年编）
鹤北林业局成立以后，1971年秋，合江林业工程公司奉命进入鹤北林区的东西干线着手道路、桥涵的施工，1977年12月1日鹤北林业局东干线公路全面竣工，中兴林场木材运输不再依靠水运。1979年嘉荫河这段水路已不在利用，但通过中兴林场德胜沟到太平沟的木材运输通道还一直在使用，并在太平沟专设有一个贮木场——太平沟贮木场。贮木场是位于萝北县太平沟镇，距镇中心北一公里处，黑龙江右岸。1972年春组建，为鹤北林业局木材调运港口。外来船只可以在贮木场的码头装载木材，沿黑龙江顺流而下，经三江口然后沿松花江逆流而上将木材运到同江、绥滨、富锦、佳木斯等地。
说说鹤北林业局的铁路和水运
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2016年5月小长假期间，我在鹤北发现了几张太平沟贮木场的老照片。
关于鹤林铁路的修建，东西干线的修筑，合江林业工程公司的一些老人还都在，特别是一大批上海知青对此印象深刻。
这条铁路修通后，铁路方面在合江林业工程公司和鹤北林业局子弟中招工，一些有头有脑家的孩子到了铁路上，但分配的工种都不太好，主要是火车车皮的联接和扳道岔等。实习期间，就有一位摔死了，很惨。

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