1985年8月刚参加工作，我分到长科院材料结构室地质力学组，从事大坝与地基稳定研究，当年6月，长江三峡之一的西陵峡发生新滩大滑坡，引起社会各方关注。长江委作为三峡工程的规划设计单位，自然十分重视这件事情，当时三峡工程处于设计阶段，尚未进入施工阶段，库区地质灾害防治是三峡工程建设必须考虑的重要问题。长江三峡两岸山高陡峻，景致壮观，但历史上经常发生滑坡等地质灾害，早在三峡工程规划阶段，国家地质部门及湖北、四川两省就开始对库区古滑坡、潜在滑坡体进行调查、监测和治理。
当时11月，院里组织相关人员到现场考察，领队是岩石力学专家、院副总工董学晟，我有幸参加了这次考察，也是我第一次走进三峡。
虽然新滩滑坡距离宜昌大约只有70多公里，但在三峡工程建设前，进入三峡的道路崎岖，需要翻山越岭，乘车得大半天，而且临近新滩滑坡，道路阻塞，无法进入滑坡核心区域，所以我们在宜昌租借木质机动船，逆江而上。出宜昌，进入南津关，就进入三峡的第一峡——西陵峡，是三峡中是最险的峡谷，历史上，江中礁石林立，浪涛汹涌，两岸怪石横陈，滩多流急，行舟惊险，两岸不时出现绞链站，拉上行船。由于当时三峡航道不畅，三峡乡镇之间的交通多用木质机动船，这种船可以坐10几个人，后面有一个棚子，放置发动机等机械，也可以避雨，其他部分都是开敞的，船速很慢，但可以方便观测两岸地形地貌，近距离看到滑坡体全貌。
当时11月，院里组织相关人员到现场考察，领队是岩石力学专家、院副总工董学晟，我有幸参加了这次考察，也是我第一次走进三峡。
虽然新滩滑坡距离宜昌大约只有70多公里，但在三峡工程建设前，进入三峡的道路崎岖，需要翻山越岭，乘车得大半天，而且临近新滩滑坡，道路阻塞，无法进入滑坡核心区域，所以我们在宜昌租借木质机动船，逆江而上。出宜昌，进入南津关，就进入三峡的第一峡——西陵峡，是三峡中是最险的峡谷，历史上，江中礁石林立，浪涛汹涌，两岸怪石横陈，滩多流急，行舟惊险，两岸不时出现绞链站，拉上行船。由于当时三峡航道不畅，三峡乡镇之间的交通多用木质机动船，这种船可以坐10几个人，后面有一个棚子，放置发动机等机械，也可以避雨，其他部分都是开敞的，船速很慢，但可以方便观测两岸地形地貌，近距离看到滑坡体全貌。