(11)忐忑通麦
在波密与林芝交界处有一道天险曰“通麦”。
车队缓缓通过一处相当大的水毁路面，车下是高低不平，大小不一的石块，稍有不慎，车将熄火抛锚。原来的路面早已被激流冲垮，荡然无存。
在波密与林芝交界处有一道天险曰“通麦”。
车队缓缓通过一处相当大的水毁路面，车下是高低不平，大小不一的石块，稍有不慎，车将熄火抛锚。原来的路面早已被激流冲垮，荡然无存。
新浪博客
原因是上方有一大滑坡。叫“102大滑坡”
，名字来源于这里地处川藏公路102道班段，被称作“亚洲第一大滑坡”，只要下雨，就有滑坡。滑坡影响路段长达550米，每到雨季，滑坡表面的坡面泥石流、小崩塌、滚石频频发生，经常阻断车道，严重影响进藏物资的运输和沿途数万名藏族群众的生产生活，也是川藏路有名的卡脖子路段。
滑坡下是湍急的帕隆藏布江
路基垮塌了，只留下半条路通行
总算走过了烂路，经过一路的艰难险阻，看到希望的我们激动不已，以为通过了 “通麦天险”。然而师傅告诉我们，川藏线上最危险的地方还在前方。正对着我们的这座山上才是俗称为“十三公里半”的通麦天险。
我们到达了海拔只有 2080米的波密通麦镇。
通麦镇因为一段长13公里左右的通麦天险，而成为318国道的知名小镇。
我们停车吃饭的“驴友驿站”，外面是饭店，里面有几间
一出通麦油路就变成了土路，不久车就停在帕隆藏布和易贡藏布交汇处的通麦大桥一端。通麦大桥是一座钢结构的斜拉吊索桥，上面铺了一层厚木板，仅为单行，有武警把守。而且限制放行，一次只能过一辆车，限速公里匀速通过。桥头写着“军事管理区”和“禁止拍照”的字样。过了桥，就是著名的通麦天险的起点。
通麦之所以被称为“天险”，是因为通麦路段山体疏松，它周围几十平方公里的范围内，频发山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天灾，经常阻塞公路，延误时间，“车过帕隆道，险处不许看”。通麦又大致位于这些灾害的中心地域，地理学家索性称其为“通麦天险”了。半个世纪来，有几百辆汽车被泥石流和滑坡等打进帕隆藏布江峡谷下。因此也有人把把这段路叫“通麦坟场”。
路左边是帕龙藏布江，雅鲁藏布江的支流
通麦天险，险在车紧贴山崖走，头上方是根基不稳的山石，下方即是垂直的悬崖，奔腾飞溅的江水。路面狭窄，多弯道，危岩、滚石、崩塌、滑坡等灾害频繁发生而得名。窄、烂、险全占齐了。入藏以来，这是最难走的路段，很多地方只能一辆车通行。
天险到底有多险？等待我们的又将会是怎样的情况呢？……让我们忐忑不安。一进入这条路，才真正感受到了什么叫险，明白了为什么连驾驶技术一流，经验丰富的老驾驶员们都害怕走这条路。果然一会儿，前面对讲机传来有情况，让我们靠边停车。在我们眼前的这条路也就宽三米左右，很难会车，且路是沿着山体蜿蜒盘旋，很多路段的急转弯都是大于90度的，路边就是几十米深的悬崖。有的地方以前坍塌过，修过后路面更窄，路基松软，材料采用的竟是木桩。这里的山体太脆弱了，常发生塌方，泥石流。灾害发生后，为了尽快恢复通行，用木桩的好处，一可以就地取材；二无需等水泥凝固；三因木桩直插沟底水中，时间长了，会发芽长叶生根，愈发牢固。但走在这样路上需要的是加倍的小心。
只见前面事故点是一辆载了太多木材的货车停在路中央，整体向左倾斜，处于欲翻未翻的状态。原来左后轮陷在深深的坑里，这时右侧有很多人在帮忙，用绳子拉住车上的木板，保持重心稳定，稍有松懈车体就将滑下悬崖下的急流中。
在前后车辆司机等的帮助下，这辆出事的货车总算爬出了陷坑，但心有余悸，再也不敢向前行驶，靠边停着。
路越是险，路边的景色也越是精彩。沿途莽莽森林，遮天蔽日。
行进在那巍峨峻峭的大山之间，一岭四季，十里九景，令人惊叹不已。
眼前高山云雾、鸟鸣山幽，如泼墨山水。
终于走出了这如履薄冰 “十三公里半”的通麦天险，体验到如释重负的感觉，又令人荡气回肠。
排龙天堑与帕隆藏布河和易贡藏布河汇流处
排龙吊桥是徒步通向雅鲁藏布江大峡谷的起点
滑坡下是湍急的帕隆藏布江
路基垮塌了，只留下半条路通行
总算走过了烂路，经过一路的艰难险阻，看到希望的我们激动不已，以为通过了 “通麦天险”。然而师傅告诉我们，川藏线上最危险的地方还在前方。正对着我们的这座山上才是俗称为“十三公里半”的通麦天险。
我们到达了海拔只有 2080米的波密通麦镇。
通麦镇因为一段长13公里左右的通麦天险，而成为318国道的知名小镇。
我们停车吃饭的“驴友驿站”，外面是饭店，里面有几间
一出通麦油路就变成了土路，不久车就停在帕隆藏布和易贡藏布交汇处的通麦大桥一端。通麦大桥是一座钢结构的斜拉吊索桥，上面铺了一层厚木板，仅为单行，有武警把守。而且限制放行，一次只能过一辆车，限速公里匀速通过。桥头写着“军事管理区”和“禁止拍照”的字样。过了桥，就是著名的通麦天险的起点。
通麦之所以被称为“天险”，是因为通麦路段山体疏松，它周围几十平方公里的范围内，频发山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天灾，经常阻塞公路，延误时间，“车过帕隆道，险处不许看”。通麦又大致位于这些灾害的中心地域，地理学家索性称其为“通麦天险”了。半个世纪来，有几百辆汽车被泥石流和滑坡等打进帕隆藏布江峡谷下。因此也有人把把这段路叫“通麦坟场”。
路左边是帕龙藏布江，雅鲁藏布江的支流
通麦天险，险在车紧贴山崖走，头上方是根基不稳的山石，下方即是垂直的悬崖，奔腾飞溅的江水。路面狭窄，多弯道，危岩、滚石、崩塌、滑坡等灾害频繁发生而得名。窄、烂、险全占齐了。入藏以来，这是最难走的路段，很多地方只能一辆车通行。
天险到底有多险？等待我们的又将会是怎样的情况呢？……让我们忐忑不安。一进入这条路，才真正感受到了什么叫险，明白了为什么连驾驶技术一流，经验丰富的老驾驶员们都害怕走这条路。果然一会儿，前面对讲机传来有情况，让我们靠边停车。在我们眼前的这条路也就宽三米左右，很难会车，且路是沿着山体蜿蜒盘旋，很多路段的急转弯都是大于90度的，路边就是几十米深的悬崖。有的地方以前坍塌过，修过后路面更窄，路基松软，材料采用的竟是木桩。这里的山体太脆弱了，常发生塌方，泥石流。灾害发生后，为了尽快恢复通行，用木桩的好处，一可以就地取材；二无需等水泥凝固；三因木桩直插沟底水中，时间长了，会发芽长叶生根，愈发牢固。但走在这样路上需要的是加倍的小心。
只见前面事故点是一辆载了太多木材的货车停在路中央，整体向左倾斜，处于欲翻未翻的状态。原来左后轮陷在深深的坑里，这时右侧有很多人在帮忙，用绳子拉住车上的木板，保持重心稳定，稍有松懈车体就将滑下悬崖下的急流中。
在前后车辆司机等的帮助下，这辆出事的货车总算爬出了陷坑，但心有余悸，再也不敢向前行驶，靠边停着。
路越是险，路边的景色也越是精彩。沿途莽莽森林，遮天蔽日。
行进在那巍峨峻峭的大山之间，一岭四季，十里九景，令人惊叹不已。
眼前高山云雾、鸟鸣山幽，如泼墨山水。
终于走出了这如履薄冰 “十三公里半”的通麦天险，体验到如释重负的感觉，又令人荡气回肠。
排龙天堑与帕隆藏布河和易贡藏布河汇流处
排龙吊桥是徒步通向雅鲁藏布江大峡谷的起点