铁道通信信号杂谈
2009-09-05 16:39阅读：
1、非正常行车一般是指哪几种情况？
答：非正常情况一般是指：行车设备的非正常情况、天气的非正常情况、行车组织的非正常情况、股道运用的非正常情况、列车运行中的非正常情况。
行车设备的非正常情况
2、轨道电路（含区间接近、离去轨道电路）出现红光带时，应如何处理？
答：①填写运统-46，通知工务和电务人员，报告站长到场。区间或站内咽喉道岔出现红光带时，还应报告列车调度员。
②经工务人员确认未断轨并在运统-46签认后，按非正常情况办理行车（半自动闭塞区间接近轨道电路红光带，或自动闭塞区间只一个接近轨道电路红光带时，仍按正常情况办理行车）。
③工务人员确认断轨时，应要求工务人员在运统-46登记封锁相应线路，并报告列车调度员和段值班室。
3、进站信号机不能正常开放时，应如何处理？
答：①填写运统-46，通知电务人员，报告站长到场。
②确认接车线路空闲，接通光带确认进路正确。
③破封按下相应进站信号机的引导接车按钮，开放引导信号。
④接车进路上有道岔无表示时，人工确认该道岔位置正确（不正确时手摇道岔，系对向道岔时还应钩锁），破封按下本端咽喉的引导总锁闭按钮（此时，本咽喉的道岔全部被锁闭），再破封按下相应进站信号机的引导接车按钮，开放引导信号。
因使用引导总锁闭按钮开放引导信号时，设备不检查联锁关系（不检查进路是否正确，也不检查敌对进路），办理时必须十分注意。
⑤机械引导信号不能开放时……
4、出站信号机不能开放时，应如何处理？
答：①填写运统-46，通知电务人员，报告站长到场。
②半自动闭塞区间，请求列车调度员发布停用基本闭塞法的调度命令，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。
③自动闭塞区间反方向行车时，请求列车调度员发布停用基本闭塞法和反方向行车的调度命令，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。
④自动闭塞区间正方向行车时，仍按自动闭塞法行车，行车凭证为绿色许可证。
5、半自动闭塞设备发生哪些故障应停止使用？
答：①未经办理，闭塞机表示灯错误取得显示；
②办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；
③列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；
④列车到达后，表示灯没有到达表示；
⑤使用故障按钮也不能使闭塞机复原。
6、半自动闭塞设备故障，两端站要做到哪“三确认”才能申请使用故障按钮办理复原的调度命令？
答：确认列车整列到达，确认区间空闲，确认列车没有出发。
7、使用路票、绿色许可证等书面凭证发车时，有哪些安全要点？
答：必须准备好进路以后方可填写凭证，凭证必须核对无误以后方可交付司机。
8、电话闭塞法行车时，哪些事项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内？
答：（1）承认闭塞（2）列车到达，补机返回（3）取消闭塞（4）单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日的0点起至24点止，按日循环编号。
9、闭塞机不能正常复原的主要原因有哪些？
答：（1）接车站轨道电路故障、出站信号机不能自动关闭为定位；（2）闭塞机停电后又恢复供电时；（3）电锁器车站出站信号机开放后，取消发车；（4）列车在区间退回原发站。
10、闭塞电话故障时如何办理行车？
答：（1）可利用列车无线调度电话办理闭塞；（2）调度电话不通时，可利用行车室内其他电话；（3）两邻站列车调度电话作用良好，也可利用办理闭塞手续；（4）以上利用任何一种电话，必须确认对方办理闭塞人员必须是当班的车站值班员。
11、双线双方向自动闭塞设备用于办理辅助改变运行方向的按钮有哪些？
答：（1）继电联锁站：有总辅助按纽（ZFZA），接车辅助按纽（JFZA），发车辅助按纽（FFZA），其中总辅助按纽设有计数器。
（2）计算机联锁站：接车辅助按纽（JFZA），发车辅助按纽（FFZA），接、发车辅助按纽都设有计数器。
12、双线双方向自动闭塞在设备正常情况下，如何改变运行方向？
答：如果甲站需反方向发车，车站值班员须取得反方向行车的调度命令，在确认区间空闲，监督区间表示灯（JQD）灭灯无占用表示后，即可排列反方向发车进路改变运行方向。此时，甲站的接车黄灯熄灭，发车绿灯点亮；乙站的发车绿灯熄灭，接车黄灯点亮。同时两站的监督区间表示灯（JQD）亮红灯，甲站的出站信号机随之开放。乙站若要改变区间运行方向，也采用上述方法。
13、自闭区间在什么情况下需要通过辅助办理改变运行方向？
答：（1）监督电路发生故障，方向电路正常时；
（2）因故出现“双接”，即同一线路两站均为接车状态时。
14、自闭区间“双接”现象是如何发生的？
答：当改变运行方向过程中，电源突然瞬间停电，或改变方向电路瞬间故障，不能继续完成改变运行方向的动作，使两站均处于接车状态（即“双接”，相邻两站同一线路均为接车状态，接车方向表示灯（JD）都亮黄灯，发车方向表示灯（FD）都熄灭，两站的监督区间表示灯同时亮红灯），其中任何一站要求改变运行方向，本站和相关站均需根据列车调度员允许使用辅助办理改变运行方向的调度命令来实现。
15、自闭区间，如何辅助办理改变运行方向？
答：继电联锁站：
（1）“双接”情况下，相邻两站值班员共同确认区间空闲，双方都未办理向该区间的发车进路，并取得允许使用总辅助按纽的调度命令后，登记《运统－46》，破封。
（2）发车站值班员同时按下总辅助按钮和发车辅助按钮不松手。控制台上辅助办理灯（FZD）闪白灯。
（3）发车站通知接车站值班员同时按下总辅助按钮和接车辅助按钮。接车站辅助办理灯（FZD）点白灯。
（4）发车站待辅助办理灯（FZD）点稳定白光后，通知接车站松开总辅助按钮和接车辅助按钮。发车站的总辅助按钮和发车辅助按钮仍不能松手，几秒钟后，运行方向即被改变。发车站的发车表示灯亮绿灯，发车站值班员松开总辅助按钮和发车辅助按钮，随后接车站和发车站的辅助办理灯（FZD）先后熄灭，辅助办理手续结束。延时13秒后，监督区间表示灯（JQD）红灯熄灭。
（5）延时13秒期间，监督区间表示灯（JQD）红灯未熄灭，不能排列发车进路。
（6）取得发车权后延时13秒，如果监督区间表示灯（JQD）红灯仍不熄灭，说明区间的轨道电路故障还没排除，则第一列不能正常开放出站信号，复线正方向行车时，车站值班员须排列一条顺向调车进路填写绿色许可证发车；待前列出清第一（第二）离去后，可正常开放后发列车的出站信号。复线反方向行车时，必须停止基本闭塞法，改电话闭塞法按站间区间行车，车站值班员须排列一条顺向调车进路凭路票发车；列车到达邻站后，发后续列车则可正常开放出站信号。
计算机联锁站：
（1）“双接”情况下，相邻两站值班员共同确认区间空闲，双方都未办理向该区间的发车进路，并取得允许使用辅助按钮的调度命令后，登记《运统－46》，破封。
（2）由需要改为发车站的一方值班员先点击功能菜单中的辅助办理（或闭塞），再点击发车辅助按钮，并输入口令，监视器接近区段开始闪“发车辅助”白色字样后，发车站通知接车站值班员辅助办理，接车站值班员点击功能菜单中的辅助办理（或闭塞），再点击接车辅助按钮，并输入口令，并确认闭塞机箭头变黄色。发车站值班员闭塞机箭头变绿色前须每隔10秒不停地点击发车辅助按纽，并输入口令，直至闭塞机箭头变绿色后方能停止，此时，辅助办理手续结束，运行方向已改变过来。
（3）使用辅助按纽改变运行方向后，如该线闭塞机红色箭头不消失，说明区间的轨道电路故障还没排除，则第一列不能正常开放出站信号，复线正方向行车时，车站值班员须排列一条顺向调车进路填写绿色许可证发车；待前列出清第一（第二）离去后，可正常开放后发列车的出站信号。复线反方向行车时，必须停止基本闭塞法，改电话闭塞法按站间区间办理行车，车站值班员须排列一条顺向调车进路凭路票发车；列车到达邻站后，发后续列车则可正常开放出站信号。
注意：在操作过程中应注意，先按的后松手，后按的先松手，并确认接车方向表示灯或发车方向表示灯是否正常。
16、自闭区间什么情况下不能辅助办理改变运行方向？
答：辅助办理改变运行方向前，必须将已办理的发车进路取消掉，然后进行辅助办理。当电路故障，监督区间表示灯（JQD）闪红灯时，不能进行辅助办理改变运行方向，值班员登记《运统－46》，通知电务人员处理。
17、自闭区间停电恢复的处理措施
答：（1）区间未占用，区间轨道电路无故障时，由于站内电源瞬时停电，区间有占用表示（即区间监督灯点红灯）。此时不需对闭塞设备采取任何措施，只需将站内白光带区段进行故障解锁，延时13秒后，区间监督红灯会自行消失，可按正常情况办理接发列车。
（2）如果区间内某闭塞分区有车占用，停电恢复后，必须待区间内列车到达对方站，延时9秒后电路即恢复正常，可按正常情况办理接发列车。
（3）如果区间内某闭塞分区故障，停电恢复后，则第一列不能正常开放出站信号，复线正方向行车时，车站值班员须排列一条顺向调车进路填写绿色许可证发车；待前列出清第一（第二）离去后，可正常开放后发列车的出站信号。复线反方向行车时，必须停止基本闭塞法，改电话闭塞法按站间区间办理行车，车站值班员须排列一条顺向调车进路凭路票发车；列车到达邻站后，发后续列车则可正常开放出站信号。
6502电气集中联锁解锁操作办法
（1）“故障解”按钮：用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
（2）停电后来电，全站锁闭，解锁方法是：一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
（3）已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
（4）信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段；故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
（5）信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
（6）信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障（非第一区段），在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁（区段解）解锁该区段。
（7）进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁（区段解）解锁该区段。
（8）在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁：若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。
（9）信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
18、TYJL－Ⅱ型计算机联锁解锁操作办法
（1）开机或人工切换联锁机时，全站锁闭，通过按压“上电解”按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站列车已停止运行，再按压“上电解”按钮并按照提示按压口令，“上电解”按钮方能生效。
（2）“故障解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与“上电解”按钮类似。
（3）已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压本咽喉的“总取消”按钮取消，然后还需按压“清按钮”；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
（4）信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段；故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
（5）信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
（6）信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障（非第一区段），在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁解锁该区段。
（7）进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁解锁该区段。
（8）在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁：若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。
（9）信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
无论哪种型号计算机联锁，办理引导进路、引导总锁闭接车，列车过后均不能正常解锁，都必须进行“总人解”方可将进路解锁。
19、绿色许可证在什么情况下使用？
答：自动闭塞设备作用良好时，正方向发车，下列情况应使用绿色许可证作为行车凭证发车。
（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车的行车凭证为黄色灯光和绿色许可证。
（2）出站信号机故障时发出列车、由未设出站信号机的线路发车、列车头部越过出站信号机发出列车、发车进路信号机故障发出列车，行车凭证为绿色许可证。
20、在填写绿色许可证发出客运列车时，应具备哪些条件？
进路正确并处于锁闭状态，并具备下列三个条件之一时，方可填写绿色许可证发出客运列车：
1、从控制台上能确认第一和第二离去均已空闲；
2、前发列车整列到达前方站；
3、前发列车发出不少于10分钟。
21、在填写绿色许可证发出非客运列车时，应具备哪些条件？
进路正确并处于锁闭状态，并具备下列三个条件之一时，方可填写绿色许可证发出非客运列车：
1、从控制台上能确认第一离去已空闲；
2、前发列车整列到达前方站；
3、前发列车发出不少于10分钟。
22、自动闭塞区段，出站信号机的进路表示器故障时，如何发车？
答：反方向发车，出站信号机开放后，出站信号机的进路表示器显示一个白色灯光，当进路表示器故障时发车，发车人员应与信号楼联系确认进路正确后用列车无线调度电话通知司机。值班员登记《运统－46》，通知电务人员处理。
23、三显示自动闭塞区段，什么情况下应停用基本闭塞法，改电话闭塞法行车？
答：三显示自动闭塞区段，下列情况下应停止使用基本闭塞法：
（1）基本闭塞设备发生故障时（即区间内二架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）。
（2）只设一架通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭时。
（3）发出挂有由区间返回的后部补机的列车时。
（4）发出需由区间返回的列车时。
（5）夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
（6）反方向行车，出站信号机不能开放时。
24、引导进路锁闭方式开放引导信号适用于哪些情况？
答：下列情况，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号：
（1）进站信号机故障不能正常开放时；
（2）接车进路上某一轨道电路区段故障（包括进站信号机内方第一轨道电路故障、道岔区段轨道电路故障、股道有占用表示）。
若进站信号机内方第一轨道区段发生故障：①继电联锁站，采用引导进路锁闭方式开放引导信号后，要求在整个引导接车过程中一直按住引导按钮，才能保持引导信号的开放，待列车头部进入进站信号机内方后，才能松开引导按钮。②计算机联锁站，进站信号机内方第一轨道区段发生故障时，信号开放10—11秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每隔9—10秒点压一次“引导”按钮或点击该信号的列车按钮，直到列车头部进入进站信号机内方。
25、引导总锁闭方式开放引导信号适用于哪些情况？
答：下列情况，应采用引导总锁闭方式开放引导信号：
（1）道岔失去表示（但必须确认道岔机械部分锁闭正常）。
（2）向非到发线接车。
采用引导总锁闭方式接车时，本咽喉所有道岔全部锁闭，设备不检查联锁关系（不检查进路是否正确，也不检查敌对进路），办理时必须十分注意。
天气的非正常情况
26、什么叫天气不良？
答：遇有暴风、雨、雪、浓雾致使行车人员距300米看不清列车信号，距200米看不清调车信号显示时，为天气不良。
27、天气不良时接车应特别注意哪些事项？
答：(1)车站值班员要正确运用到发线，保证接车线空闲，掌握好承认闭塞的时机。
(2）车站值班员严格按《站细》规定时间停止影响接车进路的调车作业，及时开放进站信号。
(3）车站值班员应严格执行“车机联控”制度。非集中联锁的车站，车站值班员还应通知接车线末端的扳道员立岗监视列车停车位置，如发现列车有越出警冲标的可能时，要采取停车措施。
28、天气不良时发车应特别注意哪些事项？
答：（1）适当提前办理闭塞或发车预告，以便邻站提前做好接车准备工作。自动闭塞区间，要根据列车调度员指示、严格控制间隔时间或改为站间间隔时间。
（2）提前停止影响发车进路的调车作业，开放出站信号。
（3）提前组织开车，应及时中转信号，必要时可事先与运转车长联系，组织直接发车。
29、在天气不良的情况下接发列车时，应注意联系哪些事项？
答：（1）车站值班员要加强与列车调度员联系，及时将天气变化情况报告列车调度员并建议调整好列车运行间隔。
（2）利用列车无线调度电话加强与司机联系，通知信号机开闭状态，防止列车冒进信号或站外停车。
行车组织方法的非正常行车情况
30、轻型车辆什么情况下按列车办理？
答：原则上只准在施工作业和昼间、天气正常情况下使用，不按列车办理。但在下列情况下，应按列车办理：在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，为消除线路障碍或执行特殊任务时。
31、轻型车辆按列车办理时，应按什么规定办理？
答：（1）车站值班员接到请求后，必须弄清消除线路障碍地点，需要时间或执行特殊任务的内容，向列车调度员报告。（2）向列车调度员请求准许按列车办理的调度命令，指明列车车次（轻1—轻98），区间、停车地点、停车时间或停用基本闭塞法改用电话闭塞法的命令。（3）行车凭证分别为：运行全区间时，停用基本闭塞，改用电话闭塞，行车凭证为路票；在区间停车工作或折返原发站时，为封锁区间的调度命令；列车在中途折返时，应在调度命令内指明折返车次，限定到达原发站时间。
32、开行路用列车的具体方法是什么？
答：（1）在承认和请求路用列车闭塞前，应先查明 路用列车的调度命令，并与列车调度员进行一次核对运行条件和注意事项。
（2）路用列车在非封锁区段运行时，仍按原基本闭塞法行车，进入封锁区间的路用列车，不办理闭塞手续，以列车调度员封锁区间的调度命令，作为进入区间的行车凭证。
（3）进入封锁区间的路用列车的调度命令，应指明列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
（4）对发往区间停车，并返回原发站的列车，应停用基本闭塞，除发给司机路票外，应另发给司机和运转车长指明停车地点，往返车次和返回车站时刻的调度命令。
（5）路用列车内挂有超限车辆时，按超限列车允许办法办理。
33、前发列车需要在区间装卸作业时，向该区间发车应具备什么条件？
答：前发列车需要在区间装卸作业时，必须接到列车到达邻站的通知后方可向该区间发车。
34、列车在站内临时停车如何处理？
答：在进站、出站信号机显示进行信号，列车临时停车时：
一、在站内停车不超过20min时：
1、 司机主动停车，待停车原因消除后，可自行开车。
2、
运转车长使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车，由运转车长发车。
3、 车站接发车人员使列车停车，由车站接发车人员发车。
二、在站内停车超过20min时，按《行规》第23条第二款及第47条规定试风发车。
三、列车因其它原因停车时，应由车站接发车人员会同司机、运转车长查明原因后，按规定试风发车。
35、办理列车退行的特定条件是什么？
答：（1）由于自然灾害，线路故障或牵引力不足等情况，造成列车区间被迫停车，不能继续向前运行时。（2）区间发生重大、大事故（包括双线之一列车颠覆、影响邻线时）。
36、自动闭塞区段列车退行应具备哪些条件？
答：自动闭塞区段列车退行应具备下列条件：
1、后方无续行列车；
2、无跟踪调车和越出站界调车；
3、已布置后方站不得向该区间发车或越出站界调车。
37、区间及站内股道封锁开通后放行第一列列车有何规定？
区间及站内股道开通后第一列禁
