离开建水，前往蒙自碧色寨。
原以为这里仅仅是因为电影“芳华”而出名，看过才知道，这里承载着一段厚重的历史。
这里是滇越铁路和个碧石（个旧，碧色寨，石屏）的交汇处，也就是当时的铁路枢纽。
滇越铁路的修建，原来就是为了西方国家（法国）为了开采和运输中国的锡矿资源而建设的。从昆明一直到边境的河口口岸。
十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
此后，当地民族资本家为了繁荣经济，又修建了个碧石铁路。
为了防止铁路资源被国外垄断，个碧石铁路采用了与滇越铁路1米轨距不同的600mm轨距。
这条铁路对繁荣沿线经济，运输抗日物资，都起到了很大作用。
对越自卫反击战也用过这条铁路。
碧色寨就是这条铁路上一个中转枢纽。
也是目前保留先来较为完整的火车站。
这里到处是中西合璧的痕迹。
有法国人的网球场，餐厅，候车厅，各种机器设备，也有中式的候车厅，仓库，商行的痕迹。
下面照片里面的钟，就是法国人设计的，三面钟，户外是两面，户内还有一面，用的是一个机芯，保证了里外看见的时间都是一致的。
昨天建水临安火车站也有一座三面钟，这在当时应该是个时髦的实用产品吧。
原以为这里仅仅是因为电影“芳华”而出名，看过才知道，这里承载着一段厚重的历史。
这里是滇越铁路和个碧石（个旧，碧色寨，石屏）的交汇处，也就是当时的铁路枢纽。
滇越铁路的修建，原来就是为了西方国家（法国）为了开采和运输中国的锡矿资源而建设的。从昆明一直到边境的河口口岸。
十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
此后，当地民族资本家为了繁荣经济，又修建了个碧石铁路。
为了防止铁路资源被国外垄断，个碧石铁路采用了与滇越铁路1米轨距不同的600mm轨距。
这条铁路对繁荣沿线经济，运输抗日物资，都起到了很大作用。
对越自卫反击战也用过这条铁路。
碧色寨就是这条铁路上一个中转枢纽。
也是目前保留先来较为完整的火车站。
这里到处是中西合璧的痕迹。
有法国人的网球场，餐厅，候车厅，各种机器设备，也有中式的候车厅，仓库，商行的痕迹。
下面照片里面的钟，就是法国人设计的，三面钟，户外是两面，户内还有一面，用的是一个机芯，保证了里外看见的时间都是一致的。
昨天建水临安火车站也有一座三面钟，这在当时应该是个时髦的实用产品吧。