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六年级下册《小帆船》——帆船的航行方向与风向的关系图

2011-04-18 09:47阅读:10,773
六年级下册《小帆船》——帆船的航行方向与风向的关系图X

一般帆面位于风向与船首指向的角平分线上,效率最高。
图中红色的风力是指帆所受到的风力,已经经过分解,图中显示的方向是垂直于帆面的分力,平行于帆面的分力未标出。
将这个风力再沿垂直于船身和平行于船身两个方向分解。
将水对船的阻力分解成垂直于船身和平行于船身的两个分力(蓝色),很显然垂直于船身的那个分力远大于平行于船身的分力。
与垂直于船身的分力相抗衡的是水的阻力沿垂直于船身的分力。这样无论顺风还是逆风,船都能行进。
最理想的风向是从侧后方吹来的风,驾驭得好,船可以跑得比风速还快。

----人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动 - 即顺风移动。
但三角帆使帆船还能够迎着风移动(逆风移动)。 在理解如何逆风
移动之前,我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。
  ----船帆的最先着风之帆缘称作前缘,它位于船只的前部。
后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。
船帆的曲度称作吃水,并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。
充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成
凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后,我们将继续介绍帆船运动。
  帆船部件和术语
  ----船只借助帆的每一面所产
生的力量沿着迎风方向移动。
迎风面的正向力量(推力)和背风面的负向力量(拉力)合在一起
形成了合力,这两种力量都作用于同一方向。尽管您可能不认同,
但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
  ----在 1738 年,科学家丹尼尔·伯努力发现,气流速度
与周围自由气流成比例增加,从而导致压力的降低,而这可令
气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生 - 空气流动速度
加快并在帆的后面形成低压区域。
  作用于雨伞的伯努力原理
  ----为什么空气加速?空气与水一样,都是流动的。当风汇聚
并且风被帆分开时,一些风附着在凸起面(背风面)并将帆扯起。
为了其上“未附着”的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。
但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲
的船帆合在一起形成了一个窄道,起初的气流必须从中经过。因为它
不能自行压缩,所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度
在帆的凸起面增加的原因。
  ----一旦发生这一情况,伯努力的理论就得以生效。窄道中增加
的气流要快于周围的空气,并且在气流速度加快的区域压力将下降。
这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开,它
更多地流向背风面 - 气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。
现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的
窄道,这令空气压力更低。这一情况不断发展直至达到现有风力条件
的最大速度,并且在背风面形成最大低压区域。请注意,只有在气流
达到曲面(弦深)的最深点后气流才增加。在达到这一点之前,空气
不断汇聚和加速。超出这一点后,空气分开并减速,直到再次与周围
空气速度相当。
  帆周围的片状气流(帆与风之间保持最佳角度)
  ----在其间,在帆的迎风面发生相反的情况。随着更多的空气
流过背风面,迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间
的空气将减少。因为这些气流四散流动,所以其流速下降到比周围
空气还低的速度,这导致压力增加。
  由片状气流内的风帆产生的力量
  ----在了解了这些潜在的力量之后,我们如何在实际中借助
这些力量来使船只移动呢?我们需要在风帆和风之间建立理想的
关系,使风不但加速流动,而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆
和风之间的这一关系的一部分称作迎角。描绘与风平直的船帆。
空气均匀分开到每一面上 - 船帆下垂而不是充满成弯曲形状,
空气没有加速以在背风面形成低压区域,并且船只没有移动。但
如果船帆与风向刚好成正确角度,则船帆会一下子充满风并产生
空气动力。
  ----迎角的角度必须十分精确。如果该角度保持与风太近,
则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽,则沿着帆的
曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。这一分离产生
了旋转空气的“停转区域”,导致风速下降、压力增加。因为船帆
的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之
帆缘所成角度,所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围
自由空气的方向。理想上讲,在气流到达帆的后缘前不应开始分离。
但随着船帆的迎角加宽,分离点逐渐前移并将其后的一切保留在
停转区域。
  迎角的影响
  ----您可能看到,除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利
通过外,关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确
的曲率,以保证空气始终附着在船尾。如果曲线太小,则气流将
不弯曲,并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。如果曲线太大,
则气流不能被附着。因此,只有在曲率不太大并且迎角不太宽的
情况下才能发生分离。
  ----这样,我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际
中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢? 让我们更深入
地了解其中的奥妙。
  ----在海平面上,每平方米的气压是 10 吨。当船帆的背风面
上的气流增强时,您从上文可以知道气压将下降。假定每平方米将
下降 20 千克。同样,迎风面上的气压将增加 - 假定每平方米
增加 10 千克(请记住,下拉压力强于推送压力)。并且即使
背风压力是负向并且迎风压力是正向的,它们都作用于同一方向。
因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。将其乘以 10
平方米风帆大小,我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
  ----船帆上的每一点都作用了不同的压力。压力最强处位于弦深处,
即船帆曲面最深处。这也是气流最快和压力下降最大的地方。随着
气流向后移动并分离,力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。
在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直。船帆前部的力量最强处
也在最前方向上。在船帆的中部,力量更改为侧方向,或倾斜方向。
在船帆的后部,随着风速的下降力量也逐渐减弱,并导致向后方向
或往后拉的方向。
  ----船帆各处上的压力都可以计算出来,以便确定其每一面
上前部、后部和牵引部位的相对力量。因为向前的力量还是最强的,
所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的,但主要是侧方向。增加
船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。
因此,当风施加在侧面的力量达到最大时,船只是如何前行的呢?
这涉及船帆与风的迎角,还涉及船只与水的阻力问题。
  在船只逆风航行时作用的力量
  ----合力的方向与帆弦近乎垂直。当帆弦与船只的中线平行时,
主要力量几乎完全施加在侧面。但是,如果船帆成一点儿角度,
以便船帆产生的力量稍微向前,则船只本身会立即前行。为什么
会这样?船的中线(即龙骨)作用于水的方式类似于船帆作用于
风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 - 它使船
完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于
迎风的那面,但正确的迎角将使船只前行。
  ----船帆的角度距离船体中线越远,着力点施加于正面相对于
施加于侧面的数量越多。 将正向力量的稍微调整与水相对于空气
的反向力量结合起来,我们将令船只迎风前行,因为现在水流的
阻力最小。

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