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成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）
紧接上篇说说这条城南高升桥路。 [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）
 虽然高升桥的历史不长，文化积淀也不深厚，但是，它可是见证了四川与西藏的交通发展历史，四川与西藏的经济文化交流、合作。如果说，万里桥是古代成都与外地联系的起点，是汉族和少数民族交往的一个节点的话，那么，高升桥则是近当代成都与四川的甘孜、西藏联系的重要之门。
[转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）为什么这样说呢？我们知道，在成都，有一条连接西藏的交通干道，那就是川藏公路。川藏公路东起成都，西至西藏自治区的拉萨，全长2160—2400公里。东边的起点，就在高升桥。川藏公路修建于20世纪的二十至六十年代，时间跨度达40年，足见其公路建设的艰巨程度。川藏公路的成都至四川雅安段，建于1925—1932年，雅安至四川甘孜县的马尼干戈段， [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）1950年利用旧线改建；马尼干戈至拉萨段，1951年始建，1954年全线建成通车。为提高公路的运输能力，1957—1965年从康定县东俄洛乡增修川藏公路南线，经雅江、理塘、巴塘，在竹巴笼过金沙江入西藏，于邦达与北线相接，公路里程比北线缩短242公里。公路越二郎山、折多山、雀儿山、米拉山等14座海拔3000——5000米的高山；岷江、青衣江、大渡河、金沙江、澜沧江等12条急流；穿过了冰川、流沙、泥沼、原始森林和地震带；高山深谷，地势陡峻，气候恶劣。川藏公路是我国最长的公路，是四川等汉族地区通向西藏等民族地区的重要交通干线。 [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）公路通车以来，促进了西藏与内地的交往，沟通了川藏间的交通，对西藏的经济发展和国防建设有重大作用。
虽然1954年青藏公路的建成，1965年的成都至拉萨的通航，2006年青藏铁路的通车和成都至林芝的通航，公路运输受到一定的影响，但西藏昌都地区以东的客、货运输仍然繁忙。更为人们乐道的是，川藏公路已经从过去的纯粹公路客货运输，逐步向观光旅游和探险方向发展。近年来，许多旅游爱好者、摄影爱好者无不为川藏公路的雪域高原、神秘之地所吸引， [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）为瑰丽风光和民族风情所陶醉，纷纷踏上了川藏公路之旅。
2005年10月的《中国国家地理》杂志推出的“选美中国”特辑，里面的雪山、冰川、峡谷等景观，许多都在川藏公路两旁；《中国国家地理》又在2006年10月号，推出了“景观大道”珍藏版，把国道318线称之为中国的一条景观大道，而318线最美的地方，就在川藏公路段，这些，无疑为川藏公路的旅游热起到了推波助澜的作用。
如今的高升桥，已经成为成都的中心城区和繁华之地。由高升桥开始到武侯区 [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）金花桥街约10公里的道路，也已经过改造，变成了城市干道，这一段已于2004年10月被成都市政府批准更名为成双大道。但川藏公路的起点没有变，仍然在高升桥。它不仅仅是连接川藏、连接汉藏的交通干道，而且还是通向美丽西域的景观大道。我们有理由说，你从高升桥出发，沿川藏公路行，一定能得到惊喜，一定能有所收获，无论任何人。
不知是历史的巧合，还是有意为之，在武侯祠大街上，四川省交通厅及其下属单位坐落于此，仿佛是从万里桥修建到高升桥，跨越了2000多年的历史；西藏驻川办事处和甘孜州驻成都办事处门对门的也坐落在武侯祠对面的武侯祠横街上。藏族同胞要与诸葛亮为邻，共同探讨汉藏的发展大计。在武侯祠横街、东街、洗面桥横街的十字路口上，已经形成了民族用品和风情一条街，经营着藏族使用的日常用品和藏族风情的餐饮、 [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）文化用品，被藏民和旅游者戏称为“成都的八廓街”。
这里还有一个昌都宾馆，应该是昌都地区的藏族人聚集的地方。这个现象有一个历史缘由，以前昌都到拉萨的公路几乎不通，人员和货物要从昌都到拉萨，都是先从昌都到成都，再从成都经甘肃、青海到拉萨。这样一来，昌都地区的人们就把成都做为了前往拉萨的中转站，加之甘孜州办事处也在这里，因此，久而久之就形成了藏族人聚居的区域， [转载]成都街巷系列（48）——高升桥岁月回顾（二）洗面桥横街、武侯祠横街一带也成为了藏族用品商店和藏餐厅集中的地方。由于早年的民族隔阂以及价格等问题，路经成都的普通藏族人通常不会到大宾馆和汉人开设的旅店住宿，而是到藏餐厅投宿。因此，一般的藏餐厅楼上都有客房，供藏族同胞投宿。
从万里桥到高升桥，虽然只有短短的近两公里距离，但我感觉仿佛穿越历史的时空隧道，从古代走到了现代；仿佛才与诸葛亮讨论了“隆中对”，立马就要踏上西去雪域高原的征途。真的，就是有这种感觉。
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贴几张川藏公路的景观图照
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川藏路风光（1）

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