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[转载]钢铁巨龙的呼啸—新中国铁路机车巡礼【电力机车】01

2010-10-22 01:16阅读:

【6Y1型】
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1957年,中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团,于1958年初赴前苏联考察。考察团用半年时间,在前苏联专家帮助下,以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础,结合中国铁路规范,选用单相交流工频25kV电压制,作出了机车的设计方案。考察团回国后,组成电力机车设计处,在前苏联专家帮助下,进行了全面设计。1958年底,湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw,最高速度100km/h, 6轴。机车经环形铁道运行试验,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
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1959年起,株州工厂和株州电力机车研究所等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验,做了很多改进,到1962年共试制5台机车,并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题,6Y1型未能批量生产。
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老毛子的原型车



【6Y2型】
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1961年,我国从法国阿尔斯通公司进口了25台6Y2机车。额定持续功率4500kw,整备重量138吨,通过最小曲线半径125米,整流方式为引燃管式整流,高压侧调压,再生制动。是20世纪60年代最先进的电力机车。后来在运用中逐渐改用半导体整流元件代替了引燃管。以下是一些资料:
轴式:C0-C0;持续速度:47km/h;最高速度:100;高压级32级调压;牵引电机功率750kw,电压:750v,传动比:75/17
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顺便说一句,ss2机车就是以这种机车为原型的。


【韶山1型】
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  SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造
  第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常 '放炮'。
  第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级。
  第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组,而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型,这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

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早期型号的韶山,注意车厢侧边

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中期型号的韶山,注意车厢侧边

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1969年开始批量生产,到1988年止,共生产826台。80年代生产,最后一批次SS1机车...

技术参数


  

电流制 单相工频交流
  工作电压/kV
  额定值 25
  最高值 29
  最低值 19
  轴式 Co-Co
  轴重/t 23
  机车整备质量/t 138(+3/-1)%
  轨距/mm 1435
  动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
  机车功率/kW
  小时制 4200
  持续制 3780
  机车牵引力/kN
  小时制 343.2
  持续制 301.1
  粘着值 362.8
  起动值 487.4
  机车速度/km·h(-1)
  小时制 42
  持续制 43
  粘着值 41.2
  最大值 90
  电制动方式 一级电阻制动
  制动功率/kW 3500
  车体底架长度/mm l9400
  车体宽度/mm 3106
  落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
  车钩中心线间距离/mm 20368
  车钩中心距轨面高度/mm 880土10
  转向架固定轴距/mm 4600
  空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l
  基础制动 8英寸x3·5单缸制动器
  空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3
  主风缸容量/m(3) 1.224
  砂箱总容量/m(3) 0.8
  机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125


【韶山2型】
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株洲厂和株洲所于1966年开始韶山2(SS2)型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上,于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。其小时功率4800kw,最高速度100km/h, 6轴。采用高压侧调压开关32级调压,硅整流器整流,800kw,6级低压脉流牵引电动机,并大量采用了其他先进技术。后经两次改造,于1978年投入试运行。主要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压,相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。SS2虽然由于个别技术不能配套,未能批量生产,但它为SS1机车改进,以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。
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技术参数
用途 客货
轴式 C0-C0
轴重/t 23
持续功率/kW 4620
持续速度/km/h 51.5
最高速度/km/h 100
持续牵引力/kN 303.4
起动牵引力/kN 530
变流电路 一段整流桥
功率因数 补偿
调压方式 高压侧有级调压
控制方式 33个恒压级
电制动方式 一级电阻
制动功率/kW 3107
牵引电机悬挂方式 半悬挂
车体底架长度/mm 20000
车体宽度/mm 3107
落弓后机车高度/mm 4750
转向架固定轴距/mm 4670
转向架中心距/mm 10600
车钩中心距/mm 21336
车钩中心线距轨面高/mm 880
首台出厂年份 1969
研制单位 株机厂,株洲所
截至1999年产量/台 1

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彩色的SS2,虽然是模型的,但是可以看出很多细节

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唯一的彩照,1966-1978 ,十二年磨一剑还没有成功,从分说明我国工业基础底子薄弱的令人发指。


【韶山3型】
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韶山3型株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路,晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性,起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。
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机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 Co-Co
轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200
机车功率/kW
小时制 4800
持续制 4350
机车牵引力/kN
小时制 356.7
持续制 317.5
起动值 49

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