不同整体性能改造预期效果计算结果表明，经改造后，在满负荷时，主蒸汽温度可提高810e，同时再热蒸汽温度也能达到设计值，并能满足负荷及煤质变化的要求，再热器减温水量大幅度减少。锅炉排烟温度下降约4e，均能有效提高机组的循环效率和锅炉的热效率。由此可见，改造将产生的经济效益是很显著的。改造除产生显著的经济效益外，由于控制住了再热器超温问题，对锅炉的安全运行也很有利。
烟气阻力和烟气流速计算结果表明，经改造后将增加的烟气侧阻力约为37.3Pa（由增加的一级过热器受热面积引起，二级再热器改造部分对烟气侧阻力没有影响）。与运行中空气预热器阻力变化几百上千帕的数值相比，烟气侧阻力增加的量非常小，对引风机的运行几乎没有什么影响；另一方面，改造后，一级过热器的平均烟气流速将有所下降，从改前的15.9mPs下降到14.8mPs，对改善受热面的烟气磨损有利。二级再热器改造部分则对烟气流速基本没有影响。
由于实际运行情况的复杂性，锅炉安装投产后就出现了在高负荷情况下再热汽温度过高的现象。
性能考核试验也证实了再热汽温偏高的问题（即再热事故减温水量大）。对于这个问题，锅炉人才设计制造商日本三菱公司也承认他们有责
烟气阻力和烟气流速计算结果表明，经改造后将增加的烟气侧阻力约为37.3Pa（由增加的一级过热器受热面积引起，二级再热器改造部分对烟气侧阻力没有影响）。与运行中空气预热器阻力变化几百上千帕的数值相比，烟气侧阻力增加的量非常小，对引风机的运行几乎没有什么影响；另一方面，改造后，一级过热器的平均烟气流速将有所下降，从改前的15.9mPs下降到14.8mPs，对改善受热面的烟气磨损有利。二级再热器改造部分则对烟气流速基本没有影响。
由于实际运行情况的复杂性，锅炉安装投产后就出现了在高负荷情况下再热汽温度过高的现象。
性能考核试验也证实了再热汽温偏高的问题（即再热事故减温水量大）。对于这个问题，锅炉人才设计制造商日本三菱公司也承认他们有责