重庆点滴之地心游记-武隆天坑

2011-07-07 07:11阅读：

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重庆地区现有两个世界遗产，一是大足石刻，世界文化遗产，一是中国南方喀斯特地貌，世界自然遗产，武隆天坑地缝名列其中。
武隆是重庆下辖的一个县，境内有两大著名景点，天坑（天生三桥）地缝（龙水峡）和芙蓉洞、芙蓉江。作为中国南方喀斯特地貌的典型之一，天坑地缝名列世界自然遗产，身份不可谓不尊崇，但似乎知名度并不太高。真正引起我注意的是两件事，一是《满城尽带黄金甲》那个烂片，片子真是烂极，但里面的风景很漂亮，特别是深山绝壁下的天福官驿，后来才知道就是在武隆天坑内拍的。二是重庆的奉节也发现了天坑地缝，两地为争名头打得不可开交。来到重庆，看见武隆天坑地缝的旅游广告宣传语是“地心旅游”，让人想起凡尔纳，虽然夸张了点，但不得不承认，这条独具创意的广告语，使我下定了决心，于是去武隆天坑地缝成为此次重庆之行的首要节目。
所谓“天坑”，学名叫做喀斯特漏斗或岩溶漏斗，天坑是中国科学家提出的名词，并被国际认可为标准学术名称，天坑的英文名字叫“Tiankeng”，就是汉语的音译。天坑的形成原因是因地下水的冲刷或者地表水的渗透，导致可溶性的石灰岩逐渐被侵蚀，形成大量孔洞并不断扩大、贯通，终于有一天支撑不住或在地壳运动的作用下大面积集体塌陷，最终形成漏斗型坑洞。世界上的天坑有三分之二分布在中国南方喀斯特地区，而武隆天坑具有极其罕见的“天生三桥”结构，在1.2平方公里的范围内，三座天然石拱桥和两个天坑集中在一起，是世界上最大的天生桥群，足以傲视全球。奉节县的小寨天坑是世界最大的天坑，武隆天坑之所以敢与之叫板、抢冠名权，靠的就是天生三桥的资本。

7月2日早晨7点半赶到朝天门汽车站，开始了所谓的“地心”游程，不过这个游程一开始就不顺利。朝天门汽车站内已是人山人海，空调几乎没有作用，汗流浃背地排了近1个小时队才买到票，候车区几无立脚之地，上车靠人工用喇叭通知，周围弥漫着令人作呕的汗馊味和体臭味，我惊讶于重庆汽车站的简陋和拥挤，彷佛回到了二十年前。又惊讶于重庆对人员流动控制的严苛，买汽车票竟然必须扫描身份证。其它设施简陋落后得让人汗颜，身份证扫描却先进得很。7月5日在江北国际机场候机时，再度遇到加强控制的措施，在机场内上网，重庆本地人必须用手机号登录，外地人则必须去咨询台用身份证实名登记才能取得账号与密码。红都之左果然是名不虚传。
到了武隆车站已是11点，午饭也没顾上吃，转乘中巴车赶往仙女山镇，却又错过了下客站——武隆旅游中心。此时已近1点，再如此拖延下去，就赶不上晚6点回重庆的末班车了。情急之下，咬牙花了360两银子包了一辆出租车，才使得我能够静下心来去游历一番。
武隆天坑地缝位于乌江支流羊水河峡谷，整个天坑景区气势磅礴，坑壁如斧劈刀削般直上直下，崩塌的碎石堆叠于坑底，危如累卵的结构时时可见，山体石壁渗出的泉水汇而成河，因富含碳酸钙，水呈乳白色，绝壁上、天坑底植被茂盛，苍翠欲滴，大自然的鬼斧神工令人叹为观止。由于缺乏地质学知识，整个游程中充满疑惑和不解。比如，石桥的形成原因，如果是地表水渗透侵蚀，为何单单留下桥面？天坑如果是塌陷形成，为何天坑壁如斧劈刀削一般整齐？当然，所有这些疑惑也正是旅游的乐趣所在。
武隆天坑的最大特色是“两坑三桥四洞”，即天龙、神鹰两座天坑背靠背地连在一起，并形成三座天然石桥、四个桥洞。“天生三桥”分别号称天龙桥、青龙桥、黑龙桥。
天龙桥一墩两孔，桥高235米，桥面厚达150米，桥宽147米，平均拱高96米，平均跨度34米。桥洞高大险峻，犹如飞龙在天，故名“天龙桥”。
青龙桥无桥墩，桥高281米，桥面厚达168米，桥宽124米，平均拱高103米，平均跨度31米。青龙桥一身兼两坑，桥的一侧是天龙天坑，另一侧是神鹰天坑。
黑龙桥亦无桥墩，桥高223米，桥厚107米，桥宽193米，平均拱高116米，平均跨度28米。三桥之中，黑龙桥最宽，光线不足，桥洞幽深昏暗，故名“黑龙桥”。与前两洞不同的是黑龙桥桥洞内四壁多有泉水渗出，有些甚至形成小型瀑布。人行其下，空中时有珠泉纷洒，飞溅得身面皆湿。
我们从天龙天坑借助电梯下到半山腰，然后由石阶步行穿过天龙桥洞下至坑底，经天福官驿，过青龙桥洞而至神鹰天坑，再过黑龙桥洞，最终沿神鹰天坑壁步行爬山出天坑。一路逶迤前行，峰青岭翠，壁立千仞，草深木秀，苍翠欲滴，山、石、桥、峡、泉、瀑、溪、潭如山水画长卷般次第展开，雄、奇、险、峻、清、秀、深、幽之感纷至，更兼苍翠满目，水声在耳，恍如人间仙境一般。

景点入口处看天龙天坑壁，因位置所限，无法得窥全貌，但已可感到雄浑磅礴的气势，让人胆战心惊。