钛及钛合金具有两个优越的性能，一是高的比强度、比刚度和热稳定性；二是较强的耐腐蚀能力和易钝化能力。而且资源丰富，因此，钛及钛合金在航空工业中得到了广泛的应用，已成为航空发动机风扇、压气机盘、叶片、导弹壳体及舵翼面的主要材料。钛合金的不足之处是，对黏着磨损、微动磨损非常敏感，硬度较低，只有HRC
30左右，在一定程度上限制了它在工程上的应用。为提高抗擦伤、抗磨损及微动磨损，必须进行表面处理。
在钛及钛合金表面镀覆涂层既能提高表面硬度，又能提高耐磨性和耐蚀性，可使钛及钛合金将在航空工业乃至其他行业发挥更大的作用。但是，由于它们的表面覆盖着一层天然致密的氧化薄膜，表面清理后暴露于空气或水中时，又重新形成这种薄膜，因而普通金属常用的电镀方法对钛及钛合金不完全适用，而且施镀后其镀层与基体结合力差。对此，经过多次试验、改进，在经过化学镀镍层的钛基体上镀铬，结合力良好，表面硬度能达到HRC 55～60。
选用的镀铬工艺流程如下：
钛合金试片→喷砂→浸蚀→水洗→活化→预镀镍→镀铬→水洗→晾干或吹干→热处理。
(1)钛合金表面有一层致密的氧化膜，浸蚀后遇空气和水又形成一层新的氧化膜，难以施镀，对钛合金表面进行浸蚀、活化，然后再通过镍层打底，可提高镀层的结合强度。
(2)采用本工艺方法在钛合金表面得到的镀铬层结合力良好，降低了钛及钛合金基体渗氢现象，显著提高钛合金表面硬度，增加其耐磨性，目前按工艺方法处理的零件已部分用于科研生产中。
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在钛及钛合金表面镀覆涂层既能提高表面硬度，又能提高耐磨性和耐蚀性，可使钛及钛合金将在航空工业乃至其他行业发挥更大的作用。但是，由于它们的表面覆盖着一层天然致密的氧化薄膜，表面清理后暴露于空气或水中时，又重新形成这种薄膜，因而普通金属常用的电镀方法对钛及钛合金不完全适用，而且施镀后其镀层与基体结合力差。对此，经过多次试验、改进，在经过化学镀镍层的钛基体上镀铬，结合力良好，表面硬度能达到HRC 55～60。
选用的镀铬工艺流程如下：
钛合金试片→喷砂→浸蚀→水洗→活化→预镀镍→镀铬→水洗→晾干或吹干→热处理。
(1)钛合金表面有一层致密的氧化膜，浸蚀后遇空气和水又形成一层新的氧化膜，难以施镀，对钛合金表面进行浸蚀、活化，然后再通过镍层打底，可提高镀层的结合强度。
(2)采用本工艺方法在钛合金表面得到的镀铬层结合力良好，降低了钛及钛合金基体渗氢现象，显著提高钛合金表面硬度，增加其耐磨性，目前按工艺方法处理的零件已部分用于科研生产中。
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