漯河建设中部重要铁路枢纽的几点看法

题记:笔者作为土生土长的漯河人，对家乡的铁路建设格外关注，利用空闲时间翻阅了关于漯河铁路的大量资料，走访了京广铁路、石武高铁和漯宝、漯阜铁路沿线地区，感受非常深刻，动笔写了些心得和对未来的展望。

漯河作为铁路“拉来”的城市，发展与铁路息息相关，作为京广铁路的漯河站是国家一级编组站。它北接郑州、许昌，南连驻马店、信阳，通过漯阜（漯河-阜阳）铁路、孟宝铁路（孟庙-宝丰）与平顶山和周口相连。从地图上看漯河处于河南省的中部，正在修建的石武高铁（石家庄-武汉）从城市西部经过，规划中的漯河西站将建在这里。漯阜、孟宝铁路的复线电气化工程也在2008年底开工，这两条线路是洛阳-漯河-阜阳-南京运输大通道的一部分，连接焦柳、京广、京九三条铁路干线，属于国家一级铁路，将纳入国家铁路网。
漯河作为两条纵向和一条横向国家铁路的交汇处，有独特的铁路区位优势。但是漯河的铁路发展要抢抓机遇，切不可沾沾自喜、盲目自大。十多年前的商丘和阜阳铁路编组站之争让很多商丘人记忆由新。作为陇海铁路和京九铁路的十字路口的商丘，本应建在这里的京九铁路最大的编组站却被阜阳抢走了。这些与当时商丘市过于乐观、松懈以及阜阳市的积极争取不无关系。现在阜阳已经发展成为全国重要的铁路枢纽城市，阜阳编组站并列着244根铁轨，自动化全国之冠，每日编解能力达1.8万节。漯河市应主动出击，大力提高铁路的软硬件建设。
笔者认为要在漯河市内争取建一座铁路客技站。客技站换句话来说就是客车车库，列车到达终点站后，用调车机车顶进车库里面进行加水、技术作业，为始发当日列车提供保障。现在从漯河始发的列车有一趟，即从漯河-上海南的K463/462列车，但是返程车K461/464次从上海返回到信阳就停了，是趟又去无回的列车，因为信阳那里有一座客技站，列车需要在那里整备。漯河站作为武汉铁路局最北的站，还处于铁路交叉处，理应开行更多的始发列车，但是缺少必备的硬件-客技站，而使机会白白流失。如果能在漯河建一座标准的客技站，将会有更多的始发列车从漯河发往全国各地，市区以及周边将会有更多旅客来