运输方法主要有三种：管道，船舶和公路、铁路罐车。
目前管道是一种成熟的市场技术并是运输CO2最常用的方法。典型的做法是将气态CO2施加8兆帕以上的压力进行压缩，旨在避免二相流和提升CO2的密度，因而便于运输和降低成本。基本上成本在1–8美元/吨CO2（4–30美元/吨碳）之间。第一条长距离的CO2管道于20世纪70年代初在美国投入运行，超过2,500公里的管道每年将天然源和人为源产生的4千万吨CO2运输到位于德克萨斯州的许多地方，CO2在那里被用于强化采油。这些管道在环境温度下以“浓缩相”方式高压运行（这种方式是一个连续不断地加压过程，始终将气体保持在液体状态，无明显变相）。
也可将液态CO2装在船舶、公路或铁路罐车中运输，CO2被装在绝缘罐中，温度远低于环境气温且压力也大大降低。在某些情况或地点，使用船舶运输CO2从经济角度讲更具吸引力，尤其是需要长途运输CO2或将其运至海外。使用海洋油轮进行大规模商业运输石油液化气（LPG，主要是丙烷和丁烷）。可以使用船舶以大体相同的方式来运输CO2（一般压力保持在0.7兆帕），但由于需求有限，目前运输规模小。液态CO2的特性与LPG的特性相似，如果出现了对这类系统的需求，那么该项技术将逐步运用于大型CO2运载船。
公路和铁路罐车系统在-20ºC和2兆帕的情况下运输CO2。然而，除小规模运输之外，这类运输系统与管道和船舶相比则不经济，不大可能用于大规模CCS。
(详见IPCC报告)
目前管道是一种成熟的市场技术并是运输CO2最常用的方法。典型的做法是将气态CO2施加8兆帕以上的压力进行压缩，旨在避免二相流和提升CO2的密度，因而便于运输和降低成本。基本上成本在1–8美元/吨CO2（4–30美元/吨碳）之间。第一条长距离的CO2管道于20世纪70年代初在美国投入运行，超过2,500公里的管道每年将天然源和人为源产生的4千万吨CO2运输到位于德克萨斯州的许多地方，CO2在那里被用于强化采油。这些管道在环境温度下以“浓缩相”方式高压运行（这种方式是一个连续不断地加压过程，始终将气体保持在液体状态，无明显变相）。
也可将液态CO2装在船舶、公路或铁路罐车中运输，CO2被装在绝缘罐中，温度远低于环境气温且压力也大大降低。在某些情况或地点，使用船舶运输CO2从经济角度讲更具吸引力，尤其是需要长途运输CO2或将其运至海外。使用海洋油轮进行大规模商业运输石油液化气（LPG，主要是丙烷和丁烷）。可以使用船舶以大体相同的方式来运输CO2（一般压力保持在0.7兆帕），但由于需求有限，目前运输规模小。液态CO2的特性与LPG的特性相似，如果出现了对这类系统的需求，那么该项技术将逐步运用于大型CO2运载船。
公路和铁路罐车系统在-20ºC和2兆帕的情况下运输CO2。然而，除小规模运输之外，这类运输系统与管道和船舶相比则不经济，不大可能用于大规模CCS。
(详见IPCC报告)