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轿车、7款SUV（含CROSS跨界车型）、4款MPV以及两款跑车和两款皮卡车型。 吉利汽车副总裁赵福全表示，吉利“生产一代、研发一代、储备一代”的理念在车展上继续得到体现。5款产品车和8款将在一年内投产的准产品车构成了吉利的“生产一代”，5款产品车包括熊猫、帝豪EC7、帝豪EC7－RV、TX4和英伦SC7；8款准产品车包括全新一代经济型轿车两厢版英伦SC5－RV和三厢版全球鹰GC5，首次亮相的英伦SX5，熊猫CROSS全球鹰GX2，吉利首款C级轿车帝豪EC8，两款SUV帝豪EX7和帝豪EX8，以及商务型MPV帝豪EV8。将在未来两年半内相继投产的12款在研车型，成为“研发一代”，另有5款预研车则是“储备一代”车型。而这其中帝豪gt跑车无疑是最吸引人眼球的了。
几年前，吉利提出到2015年打造5大整车技术平台、15个产品平台和40余款车型的产品战略规划，曾广遭业内人士质疑。但赵福全表示，吉利正在按照“一次规划，分步实施”的模式有序展开，该规划将逐步变成现实。“本次北京车展，吉利5大技术平台悉数亮相，15个产品平台中有12个闪亮登场，而30款车型则占了总体规划的3／4。对这3／4，我们已经做了相当的研发投入，将根据市场及企业发展状况逐步实现量产。另外，在此次北京车展上，自由舰、金刚、金鹰和远景将推出全新升级产品，并纳入全新的吉利子品牌序列。”
除了整车，吉利还展出了新能源主题公园、安全主题公园和动力总成主题公园。新能源主题公园共有6件展品，包括两款电动车、1款采用GSG智能启停技术的车型，两款GPEC吉利插入式混合动力车型，以及可用电池和太阳能为动力源的IG。安全主题公园共有4件展品，包括3款安全解剖车和1台BMBS模拟器。熊猫、EC7和EC8的安全技术解剖车，将让观众直观地看到吉利车型上高强度钢板的适当应用，车身结构的充分优化，以及安全带、安全气囊和气帘等被动安全措施；BMBS模拟器全仿真演示了爆胎过程中BMBS技术对司乘人员的保护。
动力总成主题公园共有15件展品，包括10款发动机、两款变速器、两套动力总成和1款大赛车。吉利GeTEC节能环保发动机系列的10款发动机包括首次亮相的α－4G10T、β-4G13TD和β-4G15等三款机型。这些机型涵盖了1．0到2.4升的排量范围，均可直接满足欧V排放标准。在变速器方面，更接近量产目标的7DCT变速器，以解剖展示的形式再次登场。澳大利亚DSI公司的纵置大扭矩6AT也将展出。赵福全表示，未来远景以上以及和远景同级别大小的吉利车型，都将匹配DSI变速箱。
在短时间内形成如此的产品阵容，负责技术与产品的赵福全功不可没。赵福全表示，诀窍之一就是平台化和构建技术体系。他说，平台化绝对能够降低成本，而且绝对可以改善质量。例如平台化对丰田降低成本起到了巨大的作用，是它保证50年持续盈利的核心原动力之一。大众汽车1996年实现平台化，一年节省了15亿欧元。目前吉利在CE平台上已经延伸了3个产品平台和9款产品，今后还可以延伸更多。
赵福全认为，构建一个体系要比一项技术更重要，如果就干一项技术，构建体系不仅不重要，反而浪费精力。体系会产生100项技术甚至1000项技术，而一项技术只能产生一项技术，所以打造体系必须有长远的眼光。比如说做一顿饭就不需要买锅碗瓢盆，但天天都做饭就需要买这些东西。北京车展上吉利的参展阵容是3年前构建体系产生的结果。“我现在根本不想明年的事，我在想后年的车展。应该说这些年我不是为吉利做了几款车，而是帮吉利建立了与世界接轨、适合中国国情、具有吉利特色的技术体系。”
几年前，吉利提出到2015年打造5大整车技术平台、15个产品平台和40余款车型的产品战略规划，曾广遭业内人士质疑。但赵福全表示，吉利正在按照“一次规划，分步实施”的模式有序展开，该规划将逐步变成现实。“本次北京车展，吉利5大技术平台悉数亮相，15个产品平台中有12个闪亮登场，而30款车型则占了总体规划的3／4。对这3／4，我们已经做了相当的研发投入，将根据市场及企业发展状况逐步实现量产。另外，在此次北京车展上，自由舰、金刚、金鹰和远景将推出全新升级产品，并纳入全新的吉利子品牌序列。”
除了整车，吉利还展出了新能源主题公园、安全主题公园和动力总成主题公园。新能源主题公园共有6件展品，包括两款电动车、1款采用GSG智能启停技术的车型，两款GPEC吉利插入式混合动力车型，以及可用电池和太阳能为动力源的IG。安全主题公园共有4件展品，包括3款安全解剖车和1台BMBS模拟器。熊猫、EC7和EC8的安全技术解剖车，将让观众直观地看到吉利车型上高强度钢板的适当应用，车身结构的充分优化，以及安全带、安全气囊和气帘等被动安全措施；BMBS模拟器全仿真演示了爆胎过程中BMBS技术对司乘人员的保护。
动力总成主题公园共有15件展品，包括10款发动机、两款变速器、两套动力总成和1款大赛车。吉利GeTEC节能环保发动机系列的10款发动机包括首次亮相的α－4G10T、β-4G13TD和β-4G15等三款机型。这些机型涵盖了1．0到2.4升的排量范围，均可直接满足欧V排放标准。在变速器方面，更接近量产目标的7DCT变速器，以解剖展示的形式再次登场。澳大利亚DSI公司的纵置大扭矩6AT也将展出。赵福全表示，未来远景以上以及和远景同级别大小的吉利车型，都将匹配DSI变速箱。
在短时间内形成如此的产品阵容，负责技术与产品的赵福全功不可没。赵福全表示，诀窍之一就是平台化和构建技术体系。他说，平台化绝对能够降低成本，而且绝对可以改善质量。例如平台化对丰田降低成本起到了巨大的作用，是它保证50年持续盈利的核心原动力之一。大众汽车1996年实现平台化，一年节省了15亿欧元。目前吉利在CE平台上已经延伸了3个产品平台和9款产品，今后还可以延伸更多。
赵福全认为，构建一个体系要比一项技术更重要，如果就干一项技术，构建体系不仅不重要，反而浪费精力。体系会产生100项技术甚至1000项技术，而一项技术只能产生一项技术，所以打造体系必须有长远的眼光。比如说做一顿饭就不需要买锅碗瓢盆，但天天都做饭就需要买这些东西。北京车展上吉利的参展阵容是3年前构建体系产生的结果。“我现在根本不想明年的事，我在想后年的车展。应该说这些年我不是为吉利做了几款车，而是帮吉利建立了与世界接轨、适合中国国情、具有吉利特色的技术体系。”