【前言】敬爱的父亲永远地走了，其一生当过农民、工人，直至成为技术工程师。他退休后一直坚持爱好和创作，曾是“轨汽团队”的灵魂人物，亲自主持了《米轨~遗忘风景之旅》纪录片和其它短片的制作。他的离去是团队的一大损失，为了纪念他，根据其生前的口述和笔者的回忆，整理成一系列短文，逐步发表于此此。
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【前言】敬爱的父亲永远地走了，其一生当过农民、工人，直至成为技术工程师。他退休后一直坚持爱好和创作，曾是“轨汽团队”的灵魂人物，亲自主持了《米轨~遗忘风景之旅》纪录片和其它短片的制作。他的离去是团队的一大损失，为了纪念他，根据其生前的口述和笔者的回忆，整理成一系列短文，逐步发表于此此。
我们家祖籍云南曲靖。父亲出生于伟大的抗美援朝运动第二年，家中排行第二，爷爷给他取名为“木华”，至今他的老同学和老同事们都亲切地称他“木华”。
从昆明返回时，原计划是要赶上去宜良的501次混合列车。但那天父亲赶到昆明南站（注2）时晚了一小步，客车（注3）门已经关闭。心急如焚的他在站台上遇到了一些同样迟到的人。那些人就扒在客车车门处的踏板上，拽着扶手，还冲他喊道：“伙子，赶紧上来，火车要开啦！”于是年轻的他毫不犹豫地也跳了上去。
列车发车了，几乎每节车厢外都有因各种原因而扒乘的人，这种现象在国内属于过去的历史时代，现今不可能出现的了。由蒸汽机车牵引的米轨客车从昆明南站的南端驶出后，在南窑村附近先朝东北方向转了一个大弯，进入抗战时期修建的环城线。当行至苏家村附近的拓东线路所时，再出岔朝东南方向驶上1958年因巫家坝机场扩建而改线的线路，抵达全程的第一个停靠站点——牛街庄站（注4）。那时昆明的盘龙区（注5）属于新建时间不长的城区，楼房不多，一些地方还是农田和村庄。不过由于一些市政道路（注6）的兴建或扩建，这段米轨线路上已经出现了很多道口。
父亲及一群扒车的人“招摇过市”般地经过新市区和乡间田野后，在牛街庄站下了车。客车门被列车员打开，待下车的乘客离开后，父亲接着就上去了，并补了票。他的这次昆明之行中，乘坐滇越铁路的客车往返于省城和宜良之间，成为他人生之中与米轨的初次邂逅。那水晶坡的险峻、阳宗海的壮美，沿途的风景令人陶醉，给年轻的他留下了深刻印象。从此每每当父亲提起这段有趣的经历，总是感慨万千，这也就是他与百年米轨的情结源头。
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