汽车召回不一定意味着质量问题，车企广泛运用大数据来预测潜在问题
《财经》记者 沈忱 实习生 钱方宜/文 施智梁/编辑
对于汽车召回机制我们已不陌生。刚刚过去的315晚会，被直接点名的宝马MINI存在熄火隐患和安全气囊问题，就召回了6000余台。
但汽车召回是否都代表着质量问题？召回越多的车企制造水平就堪忧么？面对产品问题，消费者应该做什么？
3月24日的博鳌亚洲论坛分论坛“汽车召回：保障安全在路上”上，出席的国家质量监督检验检疫总局领导、汽车界领袖和学者，深入讨论并展望了中国汽车召回制度的发展情况。
召回不等于质量差
汽车召回是由汽车制造商对有缺陷的汽车产品进行修理、更换、退货等，以消除产品缺陷。汽车召回可以减少由于产品设计、制造流程出现问题而导致的汽车缺陷的损失。除了较为普遍的整车召回，制造商对于有缺陷的汽车零部件如轮胎也可以实行召回。
在中国“落地”十多年，消费者对于召回制度的误解依旧存在，认为召回次数多的车企产品质量差，或者召回一定会使消费者得到赔偿等。
国家质量监督检验检疫总局局长支树平表示，汽车生产过程中难免会有缺陷，召回制度其实是形成一种倒逼机制，发现缺陷，提高标准，促进企业设计、制造的水平。召回的作用是多方面的。
召回多并不等于质量差。中国工程院院士李骏提到一组数据，反应汽车质量的PP100，分值越低表示可靠性越高。2000年，PP100自主品牌是834，国际品牌是343。2015年，PP100自主品牌到了120，国际品牌到了95，这可以看出，我国汽车质量有了大幅度的提升，而从召回的情况看，2004年启动召回13起，涉及33万辆车。2016年，召回达到了169起，涉及1179万辆。
召回的数量增多，也代表了我国汽车产业发展渐趋成熟。十多年前，汽车生产行业的制造水平不能和现在相比，但那时召回数量连现在的零头都比不上。
汽车召回并不一定意味着质量问题，召回和质量没有必然联系。由于汽车设计、制造极为复杂，出现召回非常正常。
召回分强制型和自主型两种方式，防范灾祸于未然，是车企愿意承担社会责任的一种体现。自主型是国家质量抽查发现问题后进入汽车召回相关程
《财经》记者 沈忱 实习生 钱方宜/文 施智梁/编辑
对于汽车召回机制我们已不陌生。刚刚过去的315晚会，被直接点名的宝马MINI存在熄火隐患和安全气囊问题，就召回了6000余台。
但汽车召回是否都代表着质量问题？召回越多的车企制造水平就堪忧么？面对产品问题，消费者应该做什么？
3月24日的博鳌亚洲论坛分论坛“汽车召回：保障安全在路上”上，出席的国家质量监督检验检疫总局领导、汽车界领袖和学者，深入讨论并展望了中国汽车召回制度的发展情况。
召回不等于质量差
汽车召回是由汽车制造商对有缺陷的汽车产品进行修理、更换、退货等，以消除产品缺陷。汽车召回可以减少由于产品设计、制造流程出现问题而导致的汽车缺陷的损失。除了较为普遍的整车召回，制造商对于有缺陷的汽车零部件如轮胎也可以实行召回。
在中国“落地”十多年，消费者对于召回制度的误解依旧存在，认为召回次数多的车企产品质量差，或者召回一定会使消费者得到赔偿等。
国家质量监督检验检疫总局局长支树平表示，汽车生产过程中难免会有缺陷，召回制度其实是形成一种倒逼机制，发现缺陷，提高标准，促进企业设计、制造的水平。召回的作用是多方面的。
召回多并不等于质量差。中国工程院院士李骏提到一组数据，反应汽车质量的PP100，分值越低表示可靠性越高。2000年，PP100自主品牌是834，国际品牌是343。2015年，PP100自主品牌到了120，国际品牌到了95，这可以看出，我国汽车质量有了大幅度的提升，而从召回的情况看，2004年启动召回13起，涉及33万辆车。2016年，召回达到了169起，涉及1179万辆。
召回的数量增多，也代表了我国汽车产业发展渐趋成熟。十多年前，汽车生产行业的制造水平不能和现在相比，但那时召回数量连现在的零头都比不上。
汽车召回并不一定意味着质量问题，召回和质量没有必然联系。由于汽车设计、制造极为复杂，出现召回非常正常。
召回分强制型和自主型两种方式，防范灾祸于未然，是车企愿意承担社会责任的一种体现。自主型是国家质量抽查发现问题后进入汽车召回相关程