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百年后，建水县和昆明铁路局共同实施恢复的建水古城至团山民居米轨旅游观光专列于2015年5月1日正式开通试运营。开行的线路全程约12.82公里，时速为30多公里。目前，开通了临安站、双龙桥站、乡会桥站和团山站4个站点。临安站既建水古城，双龙桥站为双龙桥景区，乡会桥站是小火车博物馆，团山站则是团山古民居景区。每个站点都是一个旅游景区，列车员既是导游，沿途引领乘客参观并进行讲解，乘车和游览时间近3个小时。不仅游览了各个景区，而且乘坐列车沿途欣赏乡村田园风光，可谓十分惬意。
旅游小火车如一条黄龙蜿蜒穿行于建水老城和无际的乡野田园，线路两侧的老城古屋，历史厚重，漂亮的民房新居展现了时代的脚步和新农村的巨变，今古同框，时代特色，相映成趣。驶出古城，清新的乡村气息扑面而来，鸟语花香，沁人心扉，野生的鹭鸟、养殖的鸭鹅，同在一片水湾和谐相处，又引起了一番感慨于陶醉。初春虽不是收获的旺季，但田里翠绿的秧苗和粉红的草莓，已经让人感受到了辛勤劳作与即将收获的喜悦。
米轨小火车资料（摘自网络）
19世纪，法国人在曾经沦为其殖民地的东南亚国家修建了大量的米轨铁路。目前，世界上使用米轨铁路的地区有法国、越南、缅甸、马来西亚和中国云南。
云南地区米轨铁路主要是法国人100多年前建造的滇越铁路，这是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。其次，还有滇缅铁路。起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于1938年，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁，后因日本帝国主义入侵，安宁至石咀间路轨拆除，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戎，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。
1910年，滇越铁路的开通，标志着近代云南的开端，对云南政治、经济和社会文化都产生了深刻的影响。法国在云南修建铁路的目的在于侵略、掠夺，客观上也促进了云南的对外开放。
滇越铁路通车前，云南不但没有其他铁路，就连公路也没有。滇越铁路建成后的数十年间，云南的资源通过这条铁路不断的流向海外，成为西方工业国家重要的工业原材料。20世纪初，个旧的大锡是云南的主要工业品，也是云南地方政府的主要财政收人。滇越铁路修通后运出6195吨，比1909年增加了50倍。
同时，作为为云南和毗邻云南的中国西南各省最便捷的出海通道，还不仅与世界市场紧密联系起来。更为重要的是铁路的开通，极大地促进了云南文化教育事业的发展，成批的云南留学生从昆明起程，由铁路到达越南海防港，乘海轮到达欧洲和美国等地留学。这其中就有现代数学教育开拓者熊庆来先生。
1950年到1965年的15年间，昆明再次成为中国西南货运集散中心，此时的滇越铁路运力达到了历史最高峰。当时中国在修建昆明至贵阳、昆明至成都两条铁路，所需大量物资从中国沿海省份由海轮运往越南海防港，然后经滇越铁路运抵昆明。从1958年到1965年10月，滇越铁路在云南和中国内地之间往返输送了333万吨物资，每年为云南节约1亿多元人民币运费，也促进了铁路沿线工业的发展。当滇越铁路运行了56年以后，1966年5月云南昆明通往中国内陆省份贵阳的贵昆铁路才正式建成通车。