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同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产

2018-07-03 15:39阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1699255847

洋浦中良出事的这段时间，我心力憔悴，该公司拖欠我们的款项迟迟未还，而我个人感觉，洋浦中良也根本无心去偿还我们这些供应商的款项。我们从各渠道获得的确切信息来看，洋浦中良控制人朱建强的所有行为都指向，他早在6月25日宣布停止航线（实际上就是倒闭）前的几个月，就有预谋地在转移洋浦中良公司资产，预备公司倒闭。

一，洋浦中良公司负债及给合作伙伴造成的损失可能超10亿，而朱建强的责任只有认缴的注册资金904万


洋浦中良海运有限公司于2004年3月成立，注册资金2000万，朱建强通过深圳市华良物流集团有限公司间接持股，为公司法人代表。持股情况参考天眼查信息：

同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产

朱建强间接持有洋浦中良海运有限公司45.2%股份，为公司实际控制人，另两个股东分别持有30%（千舸）和19.6%（孙权东）。按照洋浦中良注册资金2000万计算，朱建强只需认缴904万即可。因为洋浦中良海运有限公司为“有限责任公司”，公司法人的责任只有到他认缴的注册资金额为止。而根据我们对航运行业的了解，以及洋浦中良公开的信息来看，目前洋浦中良公司拖欠各供应商款项及对合作伙伴造成的损失超过10亿，而朱建强却只有区区不到904万的还债责任。


关于洋浦中良拖欠款项的数额，有媒体曾经扒过，大家可以参考下：
中良海运到底欠了多少钱？预估欠款总额合计约3.2-4亿元。在内贸船公司中，主要的供应商包括码头、船东、租箱公司、加油商、车队、驳船公司，港口圈对中良海运各供应商的欠款总额进行以下预估：1、码头：约1.2-1.5亿元…船东：约0.4-0.5亿元……3、租箱公司：0.4-0.7亿元……4、车队：0.4-0.5亿元…5、加油商：0.6亿元…6、驳船公司： 0.2亿元……以上预估欠款总额合计约3.2-4亿元。根据内部人士透露，中良海运在重组期间曾提出，只要筹够7000万元，即可化解短期危机。港口圈据此做一个大胆预估，7000万元向供应商分配为：码头4000万元、船东1000万元、车队1000万元、其他供应商1000万元。以上支付后，中良海运的短期危机或许真可化解，这也间接验证了港口圈以上对中良海运欠款总额的预估。（深度复盘中良停航：为何资金链断裂 http://www.eworldship.com/html/2018/ShipOwner_0625/140492.html）
这个媒体还没有算上洋浦中良的中长期欠款、各类投资、贷款和因为扣箱直接造成租箱公司财产损失（而非简单的租金损失）的数目。据洋浦中良高层透露，各类应付账款加起来至少也在8亿左右，如果假设洋浦中良因为欠款导致各方扣除的箱柜全部损失的话，算在一起超过10亿。但按照公司法，如果洋浦中良宣布破产走破产流程，朱建强的责任有限，只有区区900多万，如此多被欠钱的供应商，如何才能追回债务？


退一步说，如果洋浦中良本身有不少资产，而公司也有不少应收账款，那么或者我们这些债主，还可能尽可能多地讨回自己的权益。但事实却不是！根据我们的查证，其实早在今年三四月，朱建强就开始有预谋公司倒闭，并提前转移公司资产。

二，朱建强早就无心经营洋浦中良，变卖船舶并光租公司自有船舶

在洋浦中良被传经营困难的时候，某家媒体发稿说，官方回复一切都是谣言。结果请大家睁开眼睛看，是谣言吗？事实比一些网友爆的更严重。
而在洋浦中良快要倒闭时，该公司还打情怀牌，说是自己被谣言中伤，让员工和货代等供应商筹资筹钱挽救公司，看到大家如此热血沸腾，又是签名又是按手印，我觉得很讽刺。
不明真相的你们，真是又傻又可爱啊，你们被朱建强摆了一道完全不知道吗？
我了解到的并拿到的证据是，朱建强涉嫌早就无心经营洋浦中良，并放任公司倒闭，且做好了提前转移资产的各种准备。
2009年洋浦中良购买了“洋浦中良”8000吨级集装箱（公开资料），今年6月初，朱建强已经将这条船卖出。我们查到的资料显示，“中良洋浦”船舶已经在2018年6月14日于中良名下注销（由于过于敏感，不便截图），具体信息显示如下：

中良洋浦
注销前所有人：洋浦中良海运有限公司
注销日期：2018-6-14
下一登记机关：东莞海事局（推测船舶购买方可能是东莞市金辉航运有限公司）

原属洋浦中良名下的船舶“中良洋浦”在2018年6月14号注销（出售给其他公司），按照行内规则，船舶过户需要提前1~2月准备各类材料证明，6月14日注销，意味着洋浦中良最早在4月左右就已经开始筹备卖船。作为一家航线运营商，船舶是公司的经营根本，朱建强却早早果断卖掉自己的“生计资产”，似乎早就有所准备。
另一个事实是，2014年4月洋浦中良投资了1.3亿购买了“中良红冶”3.2万吨级集装箱船舶（公开资料）。这条船很快转到了北京红冶汇新控股集团有限公司名下，并在今年5月光租给了深圳市辉泓航运有限公司。查询资料如下：

中良红冶
所有人：北京红冶汇新控股集团有限公司（该船舶实际为洋浦中良所有）
光租（未注销）：洋浦海事局登记
审批日期：2018-5-11
光租期限：2018-5-11至2022-5-10（共四年）
承租人：深圳市辉泓航运有限公司
租金：1808892.87/月。

五月已完成交接，证明此事在五月前就已经准备。行内人都知道，深圳市辉泓航运有限公司与洋浦中良公司（深圳的，非海南注册地）在同一层办公，两家公司关系过度密切，在洋浦中良因为欠款太大太久被船东扣船迟迟没到港（洋浦中良对外宣传是抛锚，讲讲这家公司多次睁眼说瞎话的案例就举不胜数）时，洋浦中良还曾经发布公告说与深圳市辉泓航运有限公司战略合作，投资1.2亿，不知道这个1.2亿是洋浦中良投资给辉泓呢，还是辉泓投资给洋浦中良（当然辉泓绝对不可能真的投资给洋浦中良，用网络流行语说，眼瞎啊！）所以这个投资，葫芦里到底卖的是什么药，不懂？（在此我真想说，老朱，你真会玩障眼法，糊弄我们这些忠厚老实的供应商）
当然，后面大家都知道，辉泓转眼就把船租给了泛亚航运，因为泛亚发布的航线上赫然出现了中良红冶的班轮。

整个事实梳理下来就是：朱建强卖船，同时还把公司自有的船舶租赁给其他公司，另一方面又同时租赁其他公司的船舶。这逻辑你能看懂？自己租出的船舶可以拿到租金，自己租来的船舶却欠着租金，毕竟是有限责任，有限责任！！

如果早就无心经营，尽量避免伤害同行还算是有点道德底线，但朱建强并不是这样做的。

三、明知道公司要倒闭，仍然以低价吸引货代货主持续上货，且制造受害人内部矛盾

朱建强早在今年年初就已经预备公司倒闭，但仍然以低价吸货主货代上货，有中良公司内部高管透露，洋浦中良在5月营收仍然接近1个亿，但是从6月开始，公司对外却没有什么支付，自身却还一直拖欠码头、船东、租箱公司、车队的钱不偿还，以各种借口拖延，最后才导致码头不得不发布提洋浦中良箱必须交纳押金的通知。要不是逼到无可退让的地步，码头会有这样的举动？
洋浦中良还善于利用航运链环环相扣的供应链关系，制作受害者内部矛盾。

洋浦中良拖欠其他船东租金，导致船东不得不扣箱；
洋浦中良拖欠码头款项，导致码头扣箱，货代斥责码头无良；
洋浦中良拖欠车队款项，导致车队扣箱，货代斥责车队无良；
洋浦中良拖欠驳船公司款项，导致驳船扣箱，货代斥责驳船无良；
洋浦中良拖欠租箱公司大额租金，租箱公司要求洋浦中良其他各供应商归还箱柜，斥责扣押箱柜的各债主不良；

其实，所有的焦点都是洋浦中良。洋浦不良，才会这样！在航运行业，欠钱无限拖延不还，都能被理解，被同情？还能被叫良心企业，到底是洋浦中良会操控舆论，还是大家真眼瞎啊！我知道，所有人都不希望洋浦中良倒闭，因为一旦倒闭，他欠的巨额债务更加没希望得到偿还。问题是，洋浦中良控制人朱建强根本就无心经营公司啊，还持续把一众供应商、货主、货代带到坑里。大家面子上的百般维护，只被控制该公司的人肆意利用，现在想想就觉得心寒！

事后真的走法律流程，作为公司法人代表的朱建强责任有限，还是可以撇得干干净净。

当然，我们得到消息里，最可怕的是，有中良高管透露，朱建强本人可能涉嫌有意向他最亲密的合作伙伴提前透露公司倒闭的事情，让该公司突然一夜之间全国扣箱，导致租箱公司、货主、货代等损失惨重。

四、涉嫌通知亲密合作伙伴提前行动，扣下了价值约1500万以上的箱柜


洋浦中良内部高管透露，6月11日晚，朱建强宴请了华南各大货代及一位亲密合作伙伴人员吃饭，第二日，曾被委托专门负责帮洋浦中良控箱的该合作伙伴——华南x力公司，通知全国所有网点，扣下了洋浦中良约1500个箱柜，初步估值在1500万以上。该高管觉得非常诧异，回去拉账单查核，发现洋浦中良只欠该公司20万元。20万的应付账款，却扣了1500多个箱子，简直不可思议！！
业内交流时，有人怀疑朱建强涉嫌故意走漏公司即将倒闭消息，让合作伙伴先行一步，然后趁乱坐分利益。
也有人猜测是该公司刘某某套路深，知道洋浦中良一些内幕消息，才立马做出了这样的事，具体实情我们不得而知。但是这样的怪异事情，我们无法理解。作为洋浦中良供应商之一，虽然以前常听到洋浦中良一些不好的消息，但是我警惕性还不够，还一度相信洋浦中良，直到我了解的真相越来越多，我才突然醒悟，可能别人玩的是一盘大棋，而我们这些老实本分只想赚点小钱养家的小公司，只是他们手中的棋子和牺牲品。

我不知道其他债主要如何追回这个可能资不抵债的公司欠款，仔细查看朱建强开办的各公司，层层控股，可能最无法察觉的还是他控制下的各种公司的关联交易。

五，关联企业通过洋浦中良赚得盆满钵满，但可以因公司法被撇的一干二净！

洋浦中良宣布暂停航线后的第二天，新三板上市公司华良物流立马宣布，他们与洋浦中良没有关联，试图撇清关系。朱总又来这一套！这不是自己打脸吗？华良物流与洋浦中联毫无关联？
华良物流的主办券商平安证券，在洋浦中良发布暂停航线公共后，立马发布了《关于洋浦华良物流股份有限公持续经营能力风险及实际控制权变动风险提示公告》
同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产

同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产


公告写明，主办券商提醒广大投资者：由于公司（指华良物流）与洋浦中良为同一控制下的企业（皆为朱建强控制），且 2017 年其为公司第一大客户及第一大供应商，业务合作紧密，因此公司持续经营能力存在一定风险。
券商发布公告，证实两家公司关联甚密。

另外，查询天眼查，洋浦中良与华良物流两家公司股权结构如下：
同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产
洋浦中良海运有限公司股权结构


同行爆料：洋浦中良朱建强涉嫌提前转移公司资产，有预谋破产
华良物流股权结构图


两家公司实际控制人朱建强也同时控制另一家“太仓市中良海运有限公司”，该公司于2010年购入两条自有船舶： 中良东海，中良太仓。根据船舶价值，预估太仓中良的固定资产在8千万左右，据高管透露，这些资产的购买资金其实都来源于洋浦中良。
业内人士都知道，华良物流与太仓中良两家企业基本依靠洋浦中良提供的业务生存，包括拖车板块、驳船板块、海船板块等,，两家企业既是洋浦中良的供应商，又为洋浦中良的客户，洋浦中良是否拖欠着两家公司的款项不甚清楚。如果洋浦中良全部付清这两家企业款项，对其他供应商就无公平性可言。

这三家公司控制人朱建强还开设有多家公司，天眼显示其作为为法人（12家）和股东（5家）的相关公司共17家，其控制的资产和真实财务数，不得而知。
目前我们并没有朱建强控制的多家企业之间，如何进行利益输送和资产转移的十足证据，但我们看到的事实是，作为核心主体的洋浦中良海运有限公司，资产变卖，亏空远远高过其注册资金的几十倍，而曾依赖洋浦中良有限公司生存的其他关联，却拥有不少资产。
我不是专业的律师和记者，可以深入调查洋浦中良真实内幕，以上我所口述内容，也是同行从各个渠道搜罗来的，并有洋浦中良内部高管反应的信息内容。
我希望有关部门能去仔细调查清楚，还我们供应商、货代、货主一个公道！！












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