苏州宝带桥

2017-01-03 11:03阅读：

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在辞旧迎新的日子里，与冯老师一起去了苏州一趟，首先直奔大运河边著名的宝带桥。宝带桥是中国最著名的古桥之一，也是闻名的江南名胜古迹，其悠久的历史、奇特的结构、独有的风韵以及附带的文化传说构成了壮美的景观和千古风流的痕迹。

宝带桥是中国古代多孔薄墩联拱石桥，它用坚硬素朴的金山石筑成，桥长316.8米，有53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。

宝带桥始建于唐元和十一年至十四年（816--819年），已经有千年历史，由于是刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。

宝带桥作为古建筑，于2001年被列为第五批全国重点文物保护单位，2014年作为中国大运河重要遗产点列入世界遗产名录。

宝带桥位于中国江苏省苏州市吴中区长桥镇京杭大运河边，苏州城东南7.5公里处，跨澹台湖口玳玳河，为历代纤道所经。这是在宝带桥上向东看。

宝带桥上向西看，现代化的东环高速路上有一座悬索桥，与古老的宝带桥形成了穿越时空的对比。

宝带桥边有江南运河的里程碑和1997年京杭大运河苏州段整治工程碑记，碑上有时任副总理的邹家华的题词。

由地铁站去宝带桥，所到之处皆是工地，没有游人连行人也寥寥无几，宝带桥前有一堵围墙，留有一扇小门直接通向宝带桥。据百度介绍：宝带桥又名长桥，是古代汉族桥梁建筑的杰作，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。另有介绍宝带桥桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，为中外建桥史上所罕见，与赵州安济桥、北京卢沟桥、福建洛阳桥并列为中国四大古桥。

著名的宝带桥，它的资料比较丰富。据介绍：宝带桥共计53孔。每孔跨径除第14、15、16三孔(由北端计)外，平均为4.6米；第14、16两孔分别为6.5米；第15孔为7.45米。这三孔的跨径加大，桥面也逐渐升高，第13至第17孔间桥面隆起形成弓形弧线，第15孔处为全桥弓形弧线的顶点。全桥各孔均可通航，其中三个大孔净空较高，可通过大型船舶。桥的两堍接筑石堤，北堍长23.2米，南堍长43.08米，桥堍为喇叭形，桥两端各宽6.1米，并各有石狮一对,另有石塔、碑亭等。

宝带桥侧面，据介绍：宝带桥不仅改善了大运河和澹台湖之间的交通条件，而且因其制造精巧，加上周围有青山绿水相衬，恰似飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿。其中三孔联拱特别高，以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线。全桥构造复杂而又结构轻盈，风格壮丽，奇巧多姿，成为江南名胜。

宝带桥桥面，据介绍：自元和十一年（816）动工，历四年而建成，宋、元以后曾失修坍塌。明正统间（1436—1446），庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地，与苏州知府及吴县、长洲知县商议重建此桥。正统十一年（1446）兴工，当年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨舰”，即现今所见形式。清同治二年（1863）英国洋枪队头目戈登为镇压太平军，悍然下令拆去第9孔，致使北端26孔也全部崩塌。抗日战争初期，日军又炸毁南端6孔，直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修，桥貌焕然一新。

据介绍：宝带桥的设计具有经济、实用和美观的特点。桥为适应大型船舶通过,在桥中部设3个大孔，其余均设小孔，这样可降低桥面，节省工程。桥址地基软弱，采用木桩基,每墩用直径15～20厘米圆木桩60根,桩头间用石块嵌紧,上建较窄的条石墩基,坚实可靠，且不阻碍泄洪。从北端计第27号墩是由两个桥墩并立而构成的刚性墩，能抵抗单向推力，这种应用联拱的方法，对其他若干个墩能起保护作用。