浅述日本港口不使用拖轮自引靠离操作

靠 泊 操 纵
靠泊前的准备：掌握港口、航道、码头和进出港口的交通信息，了解航道的宽度、弯势，以及调头区域的宽度、禁锚区域、泊位、港内限速、港口ＶＴＳ报告制度，分析风向、风力、流向、流速、水深、码头走向、长度、泊位前后他船动态，于前后船的距离，确定哪舷靠泊。制定好靠泊计划和应急方案，将靠泊意图和操作要求告知驾驶员和带缆人员，以使首尾与驾驶台密切配合。
控制抵泊余速：根据本船装载状况，停车淌航冲程、当时的风、流方向和速度，以及本船倒车功率，在抵泊位前适时减速和停车。在保证舵效的前提下，抵泊速度宜尽可能以降为好，这样可避免较长时间倒车或频繁用车，有利控制船位和首向。淌航至泊位后端，是控制抵泊余速的关键时刻，如余速较高，应及时倒车加以抑制。保证靠泊的安全速度、角度和横距，可以用车、舵来从容调整。船首抵泊位旗的余速以２节左右为宜，以便控制船位，用车舵调整船位及靠泊角度较为主动，视情抛外档锚加以控制。
合理选择靠泊横距：靠泊前选定合理横距，实质上就是选定合理可行的入泊航迹线的问题。可选定入泊参照点，由初始横距对准参照点，驶至泊位外档预想的位置处，航行于泊位外档，船首距码头外缘应保持多大的横距为妥。根据实践操作，有首侧推的船舶约３０米左右，而对无首侧推、需抛开锚的船来讲，横距保持在１００米左右较好，有利于离泊操纵。如遇吹拢风，入泊应适当加大初始横距。
一般没有首侧推的船，在靠泊中需在横距１００米外抛开锚来控制船首靠拢速度，并为离泊做好准备。达到预想的横距，一靠经验目测，二可利用雷达活动距标来测，即可达到预想的横距。
调整好靠泊角度：确定靠拢角度大小的总原则是，重载船顶流靠泊时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力。空船流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风至漂移，并保证有足够的入泊速度。靠拢角度应反复调整，最理想使船接近平行的贴靠码头，贴靠入泊速度应加以限制。
上述控制抵泊余速、合理选择横距、调整好靠泊