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关键词：BAS --- 环境与设备监控系统
Abstract
This paper introduces applications of product of SIEMENS Automation in Beijing metro line 5 BAS. the Beijing metro line 5 BAS include BAS of down stations BAS, up stations BAS, park BAS on SONG JIA ZHUANG and depot BAS on TAI PING ZHUANG. The main supervisory control range include air conditioning, drainage, low voltage power and light system lift system station of Beijing line 5, park and depot and emergency lighting on 22 stations of the Beijing line 5,park and depot. the equipments is set availability health running status through the BAS and provide comfortable environment for passengers.
Key Words：BAS --- Building Automation System
一、项目简介
1. 概述
北京地铁5号线线路南起宋家庄，北至太平庄北站，线路全长约27.6km。全线设22座车站，其中16 座地下站，分别为宋家庄，刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门、东单、灯市口、东四、张自忠路、北新桥、雍和宫、和平里北街、和平西桥、北土城东路、干杨树，线路总长约16.9km。平均站间距为0.9km，其中两个区间长度超过1.5km，最长站间距离1.7km。6座地面站，分别为大屯、大羊坊、立水桥、立水桥北站、太平庄、太平庄北，线路总长约10.7km，在太平庄设置车辆段1座、在宋家庄设停车场1座、在小营设控制中心1 座。地铁5号线是北京奥运会的重要基础设施建设项目之一，计划2007 年6月30日建成并投入运营。规划年限初期为2009 年，近期为2016 年，远期为2031 年。
北京地铁五号线设有8 座换乘车站，分别为：宋家庄站与亦庄线、11号线、10 号线换乘；崇文门站与地铁2 号线换乘；东单站与地铁1号线换乘；东四站与地铁6号线换乘；张自忠路站与地铁3 号线换乘；雍和宫站与地铁2 号线换乘；北土城东路站与地铁10号线换乘；立水桥北站与地铁13 号线换乘。5 号线BAS与换乘站的接口通过综合监控系统实现。
此项目由北控电信通公司做为北京地铁5#线BAS 项目的总包商，西门子在此项目中负责5 个典型车站的软件功能设计、编程、组态和调试。包括2个地下站、1个地上站、1个停车场、1个车辆段。
北京地铁五号线机电系统包括：火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、暖通空调系统、低压配电与动力照明系统、给排水、电梯系统。
2. BAS工艺概述
北京地铁五号线的环境与设备监控系统（简称BAS）包括16个地下车站的站级BAS、6个地面车站站级BAS、宋家庄停车场的站级BAS、太平庄车辆段的站级BAS。该系统对北京地铁五号线22 个车站及停车场、车辆段的暖通空调系统、给排水、低压配电与动力照明系统、电梯系统、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
北京地铁五号线的综合监控系统 （ISCS）面向的对象是控制中心（OCC）的调度员（如行车调度员、电力调度员、环境调度员、维修调度员、总调度员等）和车站值班人员（包括车站值班站长、操作员）。综合监控系统可以根据不同运营人员的不同需求提供不同的信息。BAS系统设置2路独立IP 的100M 以太网接口与ISCS的通信前置机联接，实现BAS与ISCS 的数据交换。
车站BAS系统作为ISCS 的一个子系统，可以通过接口实现和综合监控系统集成，从而在综合监控系统的协调下完成车站BAS功能。同时车站BAS系统又可以形成一个以车站为单位的相对独立的系统，通过车站维修工作站、现场触摸屏、PLC 控制器等完成对车站环境与机电设备的监控，可以脱离ISCS 而独立工作。
通常情况下，ISCS 完成中央级及车站级的BAS功能的监控任务，包括设备的远程点控、组控及模式控制，并实时监视各车站BAS 被控设备的运行状态。BAS系统主要负责实现车站级的控制功能，通过PLC 控制器及接口设备将现场各被控设备的状态数据采集，整理，一方面用于ISCS 的监控，一方面用于BAS 维修工作站及现场操作平台的监控。同时接收来自上述的数据及命令，经优先级判断、冲突判断后执行对被控设备的控制功能。
3. 车站BAS功能
1.
2.
3.
o
o
o
o
4.
4. BAS中西门子产品配置
1) PLC 及IO 的型号
16 个地下站分别选用S7 414-2H 型PLC 做为主控制器，每个地下站采用两套S7414-2H 型PLC 控制器，分别设置在车站的南北端。在停车场、车辆段以及6个地面站选用S7 414-3型PLC 做为主控制器。每个地下站中选用的专用PLC 均选用S7 300 系列PLC。以下配置以一个典型地下站为例
| 类型 |
型号 |
数量 |
| CPU |
CPU414-4H |
2套 |
| 网络模块 |
CPU443-1 以太网卡 |
6块 |
| CPU |
CPU315-2DP |
2个 |
| 类型 |
型号 |
数量 |
| 通讯模块 |
153－2
通讯模块 |
25 块 |
| 开关量输入模块 |
24V DI 模块 |
80 块 |
| 开关量输出模块 |
24V DO 模块 |
30 块 |
| 模拟量输入模块 |
AI 模块 |
16 块 |
| 类型 |
型号 |
数量 |
| 交换机 |
SCALANCE X202-2
冗余管理功， 配置2 个光口，2 个 100M 以太网电口。 |
4 台 |
| 交换机 |
SCALANCE X204-2 配置2
个光口 2 个100M 以太网电口。 |
2 台 |
| 类型 |
型号 |
数量 |
| 中继器 |
RS485 中继器 |
3 块 |
| 光电转换器 |
OLM/G11。 |
4 块 |
| Y-LINK 连接器 |
Y-LINK 连接器 |
3 块 |
| 类型 |
型号 |
数量 |
| 工换机 |
西门子工控机 |
1 台 |
| DP 通讯卡 |
CP 1613 卡 |
2 块 |
| 类型 |
型号 |
数量 |
| 编程软件 |
STEP 7 V5.4 |
1 套 |
| 监控软件 |
WINCC V6.0+SP3 ASIAN |
1 套 |
1. 整个项目中的硬件配置、系统结构；各组成部分选择的依据。
车站BAS设备由车站BAS局域网、车站BAS控制器（PLC）、远程I/O、现场总线、网络设备、BAS维修工作站、传感器、接口转换设备等构成。主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、电梯系统的控制箱等位置。
具体描述如下：
对于16 个地下站BAS系统，每个地下站由如下设备构成：通信介质为光纤的冗余的双环型工业以太网――选用西门子的SCALANCE网络交换机组建；两对热备冗余的PLC 控制器――选用西门子S7 414-2H 及其配套设备组成；1套不冗余的专用PLC控制器和1 套不冗余的IBP 盘PLC――选用西门子S7 300PLC 组成；冗余的Profibus 现场总线；若干远程IO 站及模块――选用西门子的ET 200M 远程站及相关IO 模块组成；1个BAS维修工作站（含监控软件）――选用西门子工业级工控机和工业监控SCADA系统软件WinCC 构成；还有若干传感器和接口转换设备等构成。其中刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、雍和宫、和平西里、干杨树等7个站需使用光纤来连接区间PLC，其中蒲黄榆需要连接两个区间PLC，在总线末端使用总线藕合器及OLM 来连接光纤和区间PLC
CPU 设计要求：根据地铁车站建筑形式，分为南端与北端BAS子系统，同时综合考虑地铁系统的安全性、先进性、可靠性和经济性的需求，每端各设置一对冗余的S7 414HPLC 站。当任一一端的CPU 故障，不影响另一端设备正常监控。每套S7414H PLC 包含如下模块：两个互为独立的安装机架，两块功能和配置完全相同的S7414H 型CPU（带DP口和MPI口）、两个互为冗余的PS 407 电源模块、两块互为冗余的CP343-1型100M 以太网模块（连接综合监控的PLC，增加两块CP343-1 以太网模块），2块4M 的扩展内存卡，4 块通信速率达10MB的光纤同步模块，2条CPU 数据同步光纤，4块用于保持的电池。每端的CPU 分别连接各自端的远程IO 和通讯设备。
专用PLC：每个地下站均需要配备专用PLC－S7 300用于本站的冷水机组和IBP的监控。
以太网络：系统根据车站建筑形式分为南端与北端BAS子系统。车站的环境与设备监控系统网分二层布置，第一层为站级系统网络，采用工业以太网，担负BAS与ISCS,南北端PLC 间、维修工作站同南北端PLC的数据交换。采用SCLANCE 交换机配置为冗余的双环以太网。
现场总线网：第二层为现场设备级网络，采用冗余PROFIBUS 工业控制网，担负BAS控制器与BAS现场设备的数据交换。由于第三方的通讯设备转换模块（DS）以及专用PLC 的通讯接口为单PROFIBUS总线，所以采用Y-LINK 连接器,将冗余的双PROFIBUS总线转换为单PROFIBUS总线。
第三方的通讯设备转换模块（DS）：地铁中很多第三方通讯的设备需要监控，例如冷水机组、FAS、电扶梯、电梯、轮椅升降台、EPS、UPS、振动检测、变频器。此次采用鼎实公司的通讯转换模块，将以上设备转换为PROFIBUS 通讯，接入BAS系统。如图 1 中的DS 设备
图 1 地下站系统结构图
图 2 南端大系统－系统图
图 3 南端大系统－模式表图
图 4 电梯系统图
图 5 冷水系统图
图 6 控制权交接图
图 7 报警表
三、 BAS 实现的功能
1. 控制功能
BAS 系统的被控对象是车站的各种机电设备，由西门子自动化产品实现下述BAS 系统设备控制功能：
（1）模式控制：属于一种特定的设备组控制。模式的定义是根据工艺设计要求而形成，其触发可有两种方式：人为触发（HMI，IBP）和自动触发（FAS 系统）。
BAS系统可以实现对本站所有模式及模式控制相关设备的监控与操作功能。如：
- 正常模式控制;
- 早晚换气模式控制;
- 阻塞模式控制;
- 火灾模式控制;
（2）焓值自动控制：主要是面向车站空调系统设备的一种控制方式。BAS将实时检测车站的空气参数并进行焓值运算，根据室内外焓值和温度，确定空调运行工况，实时控制空调设备的运行，如控制空调新风机的运行，各种风阀的控制，冷水机组的控制等；
采用STEP7中SCL语言编写焓值自动控制逻辑块FB，逻辑块的输入管脚为焓值和温度，自动调节的死区。输出为计算后需要执行的相关工况模式号。焓值控制分为暖通空调系统和冷水系统，暖通空调系统的焓值控制在南、北端的PLC 中完成。由于冷水系统的被控制设备，均接在冷水机房的专用PLC中，因此冷水系统的焓值控制在专用PLC 完成。
（3）时间表控制正常工况下设备运行控制基本上采用时间表控制方式。时间表作为BAS控制设备在正常情况下运行的控制输出，它以设备、设备组或系统为单位，确定设备在某段时间内的运行状态。BAS PLC 根据当前的时间表执行相应的模式。车站操作员可以选择设备的控制方式。时间表的控制优先级低于模式控制和手动控制。
BAS系统支持三类时间表（包括工作日、周末、夜间）的运行，同时在BAS维修工作站上可以监控任何一个时间表。BAS系统同综合监控的通讯为MODBUS TCP协议，综合监控将时间表下载到BAS PLC 中，BAS将根据时间自动判断并执行时间表的控制内容，相应控制设备启动或停止。
PLC 中的通讯程序将综合监控下载的时间表保存在PLC 的DB 块中，采用STEP7中SCL语言编写时间表控制逻辑块FB，根据当前的系统时钟，判断出需要执行的相应模式号输出。时间表控制的优先级在BAS系统中较高的，因此在OB34中进行调用，扫描周期设置为300ms。
（4）FAS 的通讯控制
当车站或区间隧道发生火灾时，BAS系统根据FAS的要求执行相应的火灾控制，包括火灾发生时关闭相应的风机和风阀，气灭完成的排废气功能。BAS同FAS系统的通过第三方的通讯转换模块，转换为DP 进行通讯。FAS 通讯的所有数据只有2个字节，其中一个做为地址，一个是指令。在用SCL进行编程时，首先建立一张数据表，里面填好FAS数据的地址，当收到FAS数据时，根据收到的地址，到数据表里去查询到相应的地址，再把指令填写到里面。同FAS的通讯是优先级最高的，因此在OB33 中调用，扫描周期设置为50ms。
（5）单体设备控制车站BAS系统对单体设备的控制方式，由综合 监控、BAS维修工作站、现场触摸屏实现（5）。BAS系统接收这些操作指令并根据连锁条件控制单体设备的启停。其触发方式由操作人员人为完成，车站BAS系统控制器具体执行控制任务，并进行设备连锁逻辑判断。单体设备控制功能优先级最低的，因此在OB35 中调用，扫描周期设置为500ms。
STEP7 中采用梯形图编写FB 块，每类设备为一个FB，每个设备为一个FB 的背景数据块，BAS维护工作站中WINCC 组态全部采用结构变量，操作面板采用画中画。采用这种方法，工程师每类设备只需要组一个结构，画一个操作面板，同类其它设备调用同一画中画输入不同的变量前缀即可。方便工程师的组态。
（6）多控制源功能的实现：地铁BAS系统控制权分为五级控制，就地控制箱、IBP盘、综合监控、BAS维护工作站、现场触摸屏。每个控制源的控制级别由高到低排列。每个可控制设备都有这五个控制级，因此在用SCL编写程序时，需要对设备控制源进行检查。
2. 冗余环网络功能的实现：地铁BAS的控制设备是根据地理位置进行分散式安装，集中控制，同时由综合监控系统下来的控制命令只进入到南端的PLC，通过冗余环形以太网再传送到北端PLC，并且南北两端的设备需要相互协调动作。因此要求南北两端间PLC、维护工作站同PLC 间的数据传送可靠，不能因为单点或任意两点间故障，造成三者间的数据出现中断，而一般的单环以太网和简单的双环以太网无法实现用户要求，如图 8，因此设计采用冗余的双环以太网保证数据传送的可靠性。配置4台SCALANCE202-IRT 交换机和2 台SCALANCE204 交换机组态冗余的环形以太网。如图 9
配置方法如下：
- X202-2S和X202-2M1配置为Ring redundancy manager 。
- X202-2M 和X202-2M2配置为Standby manager 。
- X204-2S和X204-2S2不需特殊配置要配置。
- X204-2S和X204-2M 间连接级连网线。
- X204-2S2 和X204-2M2 间连接级连网线。
图 8 南－北端PLC 数据通讯中断
图 9 南－北端PLC 及维修工作站数据通讯正常。
四、 项目运行
典型车站的整个系统的结构和编程已经基本完成，所有功能已经同业主测试完成，并通过出厂验收测试。北京地铁5#线明年3 月通车，需要在剩下时间将其它车站的组态和现场调试完成。
五、 应用体会
项目进行当中，使用西门子自动化产品的体会。如使用方便的地方，遇到的困难，解决的方案。
在北京地铁5#线项目中，西门子工程师同设计院，业主和甲方进行全方面的沟通和交流，了解用户的需求。采用西门子的PLC、远程IO、工业以太网交换机、工作站为用户解决了一个又一个的地铁控制中的难题。
因此我们相信西门子的自动化产品能够为以后其它的地铁项目为用户提供更好的解决方案。
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