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乌鲁木齐BRT5号线遭冷落，规划设计成疑？市民呼吁线路改动！

2013-01-05 17:36阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1725742125


BRT5号线开通已近一个月了，可这个东起乌鲁木齐市南湖西路与东外环相交处，西至平川路（由于骑马山站正在进行施工，因此暂时无法使用）的快速公交车线路却并没“笼络人心”，就连最拥挤的高峰时段，都没几个人光顾。
记者分别在节假日和中午小高峰乘坐了BRT5号线后发现，非高峰时段，车辆载客量只能达到10人左右；早中晚三个高峰期，也最多载25人。跑趟车来回79分钟，因载客量少、堵车路段少、经停用时短，驾驶员只能把车速放慢到不足每小时20公里，这样的速度是比普通公交车还要慢很多。
那么，到底是什么原因让BRT5号线路车如此慢悠悠、空荡荡呢？
乌鲁木齐BRT5号线遭冷落，规划设计成疑？市民呼吁线路改动！
现状：有车不让坐
元旦期间，陈先生应邀来到家住乌鲁木齐市骑
马山畅和苑小区的朋友家玩，等散伙时已经是晚上23时，走出小区大门，陈先生看到远处有BRT畅和苑站，还有几辆BRT车停靠在站点旁，可是走近一看，却发现站点里黑乎乎的，站门大开，也没有工作人员。
想起不久前在新闻里得知BRT5号线的其中一个终点站就是骑马山，可是为什么这个站点没有人呢？带着疑惑陈先生左等右等，始终没有等来一辆车。就在陈先生准备返回朋友家时，一辆BRT突然亮起了车灯，缓缓驶出站台，陈先生立即上前拦住了这辆BRT，可是司机一直摇头表示不能开车门。
陈先生拨打了投诉电话，得知BRT骑马山站点没有建设完毕还未投入使用，只是在平川路站才开始载客。无奈之下，陈先生只好走了20分钟路，到了平川路站乘车。
体验：车里空荡荡
1月3日晚记者在南湖东路站乘坐了一辆BRT5号短型车，共有25个座位。发车时间为19时53分，此时车上只有5个人，途中在三中站和南湖西路站上车人数较多，分别为11人和7人，其余站点上车人数不超过5人，其中儿童村等3个站点无人上车。在南湖西路到军区总医院站之间，这辆车座位满员，达到了25人。
记者观察和计算了一下，全程车速始终保持在每小时20公里以下，进站到出站的平均时间为10秒钟，当到达骑马山站时，有2人下车，车上时间显示为20时29分，单趟行驶时间为36分钟。
据了解，骑马山站附近有两片小区，BRT5号线骑马山站点就在其中一个小区的门口，记者从另一个较远的小区快步行至骑马山站点用时13分钟。由于骑马山站点还没有使用，这两个小区的居民如果要乘坐BRT则必须要走到平川路站，分别需要19分钟和32分钟。
1月4日中午，小高峰时段，记者在平川路站再次乘坐了一辆BRT5号长型车，共有39个座位，发车时间为13时32分，此时车上有12人。途中在军区总医院和三中站上车人数最多，分别为9人和7人，其他站点乘车人数不超过5人，其中南湖西路站点无人上车。在军区总医院至三中站之间，BRT车上的人数达到最高值，25人。这一次，全程车速同样保持在每小时20公里以下，进站到出站的平均时间依然为13秒钟，当到达南湖东路站时，有7人下车，车上时间显示为14时11分，单趟行驶时间为39分钟。
据了解，七道湾路附近的小区增多，早晚高峰市民乘坐公交车很拥挤，七道湾路沿线公交车较少，只有527路、105路、33路、502路等，如果BRT5号线能延至七道湾，不仅可以减轻公交车的拥挤，同时还能提高BRT的运营量。
通过两天调查，记者发现，BRT的乘客大多数是乘坐2至3站就下车了，乘坐站数最多的一位乘客是从南湖东路到金阳小区，总计乘坐6站。
建议：
优化站点 延长线路
家住BRT5号线附近的李先生告诉记者，BRT5号线与原有的一些公交线路重复，如果把原有线路优化，就可能影响到维斯特和水磨沟村居民的出行。如果不优化，公交线路重复，既造成公交资源的浪费，也造成道路资源的浪费。
为此，李先生建议，在现有BRT5号线的基础上，暂时开通BRT5号支线，从水磨沟村到宏大广场，沿观园路、温泉东路、温泉西路、南湖东路、南湖南路、犁铧街运行，用12米长的BRT车运营，在前门加装投币箱，在没有BRT车站的观园路、温泉路上停靠普通车站，按普通公交方式运营，在南湖路、犁铧街有BRT车站的道路上停靠并行驶其他BRT专用道。这样水磨沟村及温泉附近的市民可通过BRT站台免费换乘3、5号线，同时对普通公交的34路、104路取消或者改线，这样就可以充分利用公交资源。
面对取消一些公交线路的呼声，家住七道湾路附近的赵女士有些担心：“527路公交车可千万不能取消，虽然527路去七道湾，但是终点可是到丽景江山和石油新村的。这里的公交线路本身就少，再把527路取消，那么住在这附近的居民就很不方便了。最好的办法是把BTR延伸至这里。”
说法：
站点还在完善中
记者从司机阿布拉江那里了解到，按照规定的发车间距是3分钟，上行行驶需要40分钟，下行行驶需要39分钟。全程的堵车段也就只有儿童村和克西路，就算车速保持在每小时20公里以下，也要早进站3至5分钟左右。
掉头难也是影响BRT5号线效率的因素之一。据悉，BRT5号线车辆在起点站和终点站掉头比较困难。例如，在起点站南湖东路站，5号线车辆只能在桥下的中间掉头，但没有专门的调头信号，车辆必须快速占到左道，很多社会车辆都不让，很耽误运营时间。此外，BRT5号线没有专用通道，与社会车辆混行，在综合考虑到安全因素的情况下设置的全程运行时间。至于骑马山站点尚未正式投入使用的问题，是因为该站点还在完善之中，所以住在骑马山附近的居民就没有办法在站点乘车。如果车上有前往骑马山站的乘客，司机都会把乘客送到骑马山后再掉头回到平川路站。同时，去往七道湾附近的居民，如果乘坐了BRT就必须再倒一趟车，这样就无形地增加了交通成本，所以很多人不愿意乘坐BRT。
针对运行一个月期间存在的诸多问题，相关部门表示他们会根据实际情况进一步优化线路，完善站点设施，让BRT5号线“名副其实”起来。


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