高铁建设用水泥钢材的估算

新闻报道和券商研究报告对高铁建设拉动的原材料需求极其乐观。新闻提到京沪高铁能拉动5000万吨到1.2吨的水泥需求，500万吨的钢材需求。
考虑到京沪高铁的建筑样式已经确定而且变化较少，建设所需原材料的量应该可以计算出来。
我们所说的高铁分为两种，时速200公里和时速300公里的。时速两百公里使用有砟轨道，时速三百公里使用无砟轨道。京沪高铁时速超过300公里，因此使用无砟轨道。同时京沪高铁全线1318公里中，80％以上为高架桥。
现在以高架桥无砟轨道为例计算混凝土、水泥和钢筋用量。
高架桥的结构从下到上依次是：钻孔灌注桩、承台、墩身、箱型梁和轨道板。京沪高铁所用钻孔灌注桩尺寸为：长度20-70米，桩径1-1.5米，比较常见的是每个桥墩10根40-Φ1米桩。承台体积大约170立方。墩身截面积10平米，高度4-20米，取10米。箱型梁长32米重900吨，用混凝土330方，用钢筋60吨。轨道板长6.5米重8吨，两块排布。
则每32米高架桥用混凝土： 3.14*0.25*40*10+170+10*10+330+8*32*2/6.5＝314+170+100+330+79＝1003立方
每米用混凝土31.3方
高标号混凝土用水泥按照每立方400公斤计算。则每米用水泥12.5吨。假定全线1318公里全是高架桥。则用水泥1652万吨。
考虑全线还须建设22个车站。按照每个车站用水泥10万吨计算，还需要220万吨水泥，即京沪总用水泥量1872万吨。
考虑到跨江大桥、沿线制梁场用水泥和浪费，估计全线用水泥在2000万吨上下。
显然5000万吨-1.2亿吨的估算是高估了。
至于钢材需求。按照混凝土配筋量每方150公斤计算，线路用钢筋 31.3*1318*1000*0.15＝6188000吨.
沿线车站用水泥按照平均每个车站5万吨计算 5*22＝110万吨。
一般混凝土配筋多用螺纹钢和线材，车站建设为钢材+玻璃幕墙建筑，所以多用型材+板材。
估计京沪高铁用钢：总量约800万吨，其中螺纹钢和线材680万吨，型材和板材120万吨。
2009年中国水泥产量16亿吨，钢产量5.6亿吨，其中线材0.96亿吨，螺纹钢1.2亿吨。
京沪高铁对于