永远的青龙港

青龙港，对于每一个有些年纪的海门人来说，是一个不可磨灭的记忆。是她，最早连接起苏北农村到大上海的淘金之路、梦想之路。青龙港启动了许多人儿时对大都市最初的向往，记忆中，我跟随父亲第一次去上海便是从这里。当轮船驶进黄浦江，两岸闪烁的霓虹、林立的高楼令人激荡，这在当年是令人羡慕的旅行，那份心情至今难忘。
相传，青龙港位于海门市南部长江边的青龙河口，由青龙河而得名。青龙河是清乾隆三十三年（1765）由涨沙形成的自然河道，是日盛沙和永埠沙之间的天然泓沟，由于泓沟两侧长满了芦苇，蜿蜒数十里一片青色，好似
一条青龙，青龙河由此而得名。
青龙港何时产生港口的功能已无从查考，但真正进入商业航运是光绪十四年（1888）英商祥茂公司的一艘
木壳船，此后发展到几艘木壳船。为了打破帝国主义的垄断，发展中国人自已的航运事业，光绪二十六年（1900），由张謇发起，通州（即现在的南通）和上海两地的股东联合集股兴办了大生轮船公司，购买了
3条轮船行驶于通沪之间，青龙港是该公司的停靠港口之一。
青龙港由于其特殊的地理位置，在100多年中，它发挥了十分重要的客货集散地作用，是苏北地区的重要
门户，是通海地区通往上海的重要通道。日均旅客流量达8000多人次，全年旅客流量300多万人次，全年港口货运量达60万吨。青龙汽车站是南通地区最繁忙的汽车站之一，日接送旅客达6000多人次。。。。。
随着时代的发展，或许是青龙港的吞吐量无法满足日益增长的客货运需求，或许是由于长江河道泥沙的淤积船只无法再停靠，或许是其他交通枢纽的开通使得去往上海和江南变得更为快捷，青龙港在2000年前被迫停运。人们对于青龙港特殊的感怀，随着岁月永远定格在记忆中了。

1、候船大厅的外墙斑剥陆离，“申江轮”等熟悉的字样依旧可辨。当年人头攒动、车水马龙，如今门可罗雀。