#2021我的独家记忆#滇缅铁路遗址

2021-12-16 09:45阅读：

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#2021我的独家记忆#滇缅铁路遗址

#2021我的独家记忆# 滇缅铁路遗址
很多人都知道滇越铁路，但滇缅铁路听说过的人并不多。我也是近几年才知道的。
我们今天去看的，是国家重点文物保护单位—炼象关桥隧群
在禄丰县320国道（原滇缅公路）翻过杨老哨坡下杨家庄时，就可以看到一条小路与之相连的村落，一直以来这个炼象关关楼所在的腰站街小村落默默无闻，2007年6月村庄更名为炼象关村，由于滇缅铁路桥隧群的保护并被列入国家重点文物保护单位，炼象关更为世人所知。
1907年，英国驻滇领事照会云南总督，提出要求从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和人民都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。英国长期以来企图借铁路掠夺云南资源的妄想最终未能实现。

抗战爆发后，沿海港口及铁路交通线均已沦陷，为从西南大后方取得国际援助，除增筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西至中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞抵术达，长470公里，全线为米轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。滇缅铁路分为东西两段：东段自昆明经安宁、禄丰、楚雄、镇

南（今南华）至祥云；西段分为南北两线方案，北线又分为两种方案，一是由下关（大理）经保山至腾冲，再过盈江出境在八莫接入缅甸铁路，二是由下关至保山，经腾冲西北出境达密支那，连接印缅铁路，南线则经南涧、云县、孟定至中缅边界，入缅甸与滚弄、腊戌铁路相连。综合各种因素，最终滇缅铁路采用南线米轨方案。
1942年，日本侵略军队占领了缅甸，之后又攻陷滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到我国整个西南大后方。为防止日军利用滇缅铁路长驱直入，国民政府只得下令将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免被敌军所用。最后滇缅铁路滇西部分的路基工程在一片爆破声中化为烟尘，整个工程半途而废30万劳工血泪铸就的钢铁大道成为泡影。
2009年，禄丰县文物管理所在第三次全国文物普查中发现隐藏于崇山峻岭中的滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群，这些大山中的“英魂”得以重回世人视野。
成昆铁路建成通车后，昆一线被陆续拆除，沿线的钢轨和钢架桥梁被拆除，留下的路基有的被村民改建为乡村道路，有的永远掩没在群山荒草之中。
滇西茶马古道的没落和现代交通工具的兴起，使得炼象关原有的马帮运输线枢纽节点地位迅速衰落，而在昆明至一平浪米轨铁路拆除后，炼象关彻底埋没在历史长河之中。2017年，昆楚大铁路动车开通，炼象关山下动车来往飞驰，与山腰之上的滇缅铁路遗址遥遥呼应。
滇缅铁路途径区域，残存的遗迹星罗棋布，遍及滇西多地，保存较为完整的当属楚雄州禄丰县。例如320国道禄丰至一平浪段（单行线）就沿用了滇缅铁路旧路基进行改造，并保留了当初的石凿隧道。而炼象关约6485米的路段上，从南到北分别为夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥，保留了滇缅铁路桁架桥墩、隧道、高架桥墩、拱桥等几乎所有类型建筑，具有很高保护价值。
从“山间铃响马帮来”的古道关驿，到民族危难之际的滇缅铁路，再到穿梭飞驰的现代化铁路和高速动车，炼象关经历了云南近代发展历程的许多重要转折，到如今，和许多滇西小村镇一样，徒留曾经高耸的桥墩、嶙峋的隧洞岩壁，讲着“醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回”的悲歌，不时伴铃响而来的马蹄哒哒，奏出千百年来马帮人的生活——“三担白米三担三，半边有火半边冷......'
离开炼象关村后沿乡村水泥路炼象关桥隧群所在的山脚下方，小段登山后到达炼象关大桥遗迹，从桥墩上通过后再沿滇缅铁路路基、隧道和明槽，沿线参观双子拱桥，桁架桥等，最后再从铁路路路回到320国道边。
↓P1 滇缅铁路路线示意图

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↓P2 见到的第一座桥

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↓P8 中间那个就是路基了

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↓P9 见到的第二坐桥的遗址

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↓P14 山下就是高铁桥

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↓P15 终于收到高铁路过

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↓P16 见到的第一个隧洞

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↓P24 有一个桥的遗址

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↓P32又一个

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↓P44 老路基

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↓P55 一个洞出来，然后沿山脊走

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