FANS
参考资料；ICAO doc 9694-an/955
目前世界上通行的FANS-1/A，常称为CNS/ATM
用通俗的语言来解释，就是通过新型电子设备使用的一种更方便的导航方式。为了实现这种方式，需要地面和飞机设备的更新，如下：
新浪博客
FANS
参考资料；ICAO doc 9694-an/955
目前世界上通行的FANS-1/A，常称为CNS/ATM
用通俗的语言来解释，就是通过新型电子设备使用的一种更方便的导航方式。为了实现这种方式，需要地面和飞机设备的更新，如下：
communication:
VDL-2、HFDL、SATCOM
Navigation;
RNP10 within 50nm*50nm area
Sureveillance:
CPDLC
ADS or ADS-B
一些新的飞机(如公司的747-400和A340-313)已配备了GPS或者GSPSU(传感组件)。
inmarsat(国际海事卫星组织)发射的inmarsat-3卫星都加装了导航应答机，基于gps/glonass的增强服务。
飞机可以通过导航组件自动报告位置点坐标，ATC可通过HFDL、VDL指挥飞机，如果遇到紧急、突发事件，也可用卫星电话直接联系和指挥，从而避免出现在一些偏远地区飞机失去指挥的现象发生。
ADS(automatic dependent sureveillance)自动相关监视系统。FMS提供飞机的位置、速度、飞行动态预测信息，以报文的形势通过datalink(vdl,hfdl)传给ATC的管制系统，将这些动态信息以图像形势显示在屏幕上。
关于这套管制系统，我在总局的数据公司看到了一个模拟教学软件：
首先，管制员建立contract，分为周期、一直、和事件得到飞机的报告。并可以用简单的按钮向机组发指令，通过报文形式uplink；机组将回应(同意、拒绝、无视)downlink到地面。
目前中国的FANS航路(L888) 横跨西藏，自00年起开放，沿途昆明、成都、兰州、乌鲁木齐空管可以提供CPDLC和ADS服务。
FANS规划
空客将FANS系统分为三个步骤：
FANS-A
目前空客进行的是FANS A enhance.
航空公司针对FANS要进行机载设备的改造，机组培训、机务维修。以及民航局的认证。
关于FANS的操作方法的介绍：
ATS Facility Notification(AFN)
Controller Pilot datalink Communications(CPDLC)
CPDLC是支持飞行员和管制员数据链通讯的强力工具
Automatic Dependent Surveillance(ADS)
由ATSU自动传输飞机监控数据到ATC和机组
三种方式：
周期：每隔若干时间报告位置一次
需求：需要的时候报告位置
事件：某个特定事件发生（达到某位置、上升至某高度）报告位置
如果ADS发生停工现象，可用语音或CPDLC报告位置
ADS紧急模式
可被管制员或飞行员开启。选择MCDU ATC页，FMS立即发消息到所有的管制中心。
AEEC623
规范定义了ATS信息的文本格式
RCP RNP RSP
需要的通讯/导航/监控性能
起飞和洋区指令，数字化的ATIS申请。ATS623
告诉数据读取能力： AEEC 615A
FANS操作流程
DSP datalink servicee provider
1 与数据链服务提供者建立协议
2 将飞机申报给DSP
3 将飞机和它们的FANS性能通报给运行航路上的管制
4 充分设置飞机的航空通讯设备
5 获得运行认证
关于5的说明：
权威部门所使用的认证条例规则还没有全面的可用，所以航空公司申请者需要论证，但至少以下的项目必须遵从：
1、飞机设置
飞机必须设置的与FANS A运行的标准认证的设置保持一致
FANS A环境下的飞机运行需要机组懂得、学习和操纵使用ATS/ATM的通讯、监控、导航概念
3、维修训练
维修人员必须具有数字通讯的训练程序
4、批准的运行文件
航空公司申请人需要提出相关的FANS A适航许可摘要，被批准的MEL和AFM。
VDL-2、HFDL、SATCOM
Navigation;
RNP10 within 50nm*50nm area
Sureveillance:
CPDLC
ADS or ADS-B
一些新的飞机(如公司的747-400和A340-313)已配备了GPS或者GSPSU(传感组件)。
inmarsat(国际海事卫星组织)发射的inmarsat-3卫星都加装了导航应答机，基于gps/glonass的增强服务。
飞机可以通过导航组件自动报告位置点坐标，ATC可通过HFDL、VDL指挥飞机，如果遇到紧急、突发事件，也可用卫星电话直接联系和指挥，从而避免出现在一些偏远地区飞机失去指挥的现象发生。
ADS(automatic dependent sureveillance)自动相关监视系统。FMS提供飞机的位置、速度、飞行动态预测信息，以报文的形势通过datalink(vdl,hfdl)传给ATC的管制系统，将这些动态信息以图像形势显示在屏幕上。
关于这套管制系统，我在总局的数据公司看到了一个模拟教学软件：
首先，管制员建立contract，分为周期、一直、和事件得到飞机的报告。并可以用简单的按钮向机组发指令，通过报文形式uplink；机组将回应(同意、拒绝、无视)downlink到地面。
目前中国的FANS航路(L888) 横跨西藏，自00年起开放，沿途昆明、成都、兰州、乌鲁木齐空管可以提供CPDLC和ADS服务。
FANS规划
空客将FANS系统分为三个步骤：
FANS-A
目前空客进行的是FANS A enhance.
航空公司针对FANS要进行机载设备的改造，机组培训、机务维修。以及民航局的认证。
关于FANS的操作方法的介绍：
ATS Facility Notification(AFN)
Controller Pilot datalink Communications(CPDLC)
CPDLC是支持飞行员和管制员数据链通讯的强力工具
Automatic Dependent Surveillance(ADS)
由ATSU自动传输飞机监控数据到ATC和机组
三种方式：
周期：每隔若干时间报告位置一次
需求：需要的时候报告位置
事件：某个特定事件发生（达到某位置、上升至某高度）报告位置
如果ADS发生停工现象，可用语音或CPDLC报告位置
ADS紧急模式
可被管制员或飞行员开启。选择MCDU ATC页，FMS立即发消息到所有的管制中心。
AEEC623
规范定义了ATS信息的文本格式
RCP RNP RSP
需要的通讯/导航/监控性能
起飞和洋区指令，数字化的ATIS申请。ATS623
告诉数据读取能力： AEEC 615A
FANS操作流程
DSP datalink servicee provider
1 与数据链服务提供者建立协议
2 将飞机申报给DSP
3 将飞机和它们的FANS性能通报给运行航路上的管制
4 充分设置飞机的航空通讯设备
5 获得运行认证
关于5的说明：
权威部门所使用的认证条例规则还没有全面的可用，所以航空公司申请者需要论证，但至少以下的项目必须遵从：
1、飞机设置
飞机必须设置的与FANS A运行的标准认证的设置保持一致
FANS A环境下的飞机运行需要机组懂得、学习和操纵使用ATS/ATM的通讯、监控、导航概念
3、维修训练
维修人员必须具有数字通讯的训练程序
4、批准的运行文件
航空公司申请人需要提出相关的FANS A适航许可摘要，被批准的MEL和AFM。