随着我国高速公路的快速发展,以及施工技术的提高,高速公路逐步向山区延伸。在山区高速公路的修建过程中,因地形条件限制,隧道工程占线路比例较大。在山岭隧道修建过程中经常遇到涌水等地质灾害,往往给施工过程中及隧道修建后带来较大影响。在涌水处理过程中选择合理、经济的处理方法,有着重大的技术价值和经济意义。
1.涌水对隧道工程的影响
在山岭隧道的修建过程中,涌水为隧道施工中的常见地质灾害。在隧道开挖工程中,因对开挖工作面前方地质情况预报不准确造成的涌水事故,将发生施工人员伤亡并造成较大的经济损失。在隧道衬砌施工完以后,因涌水处理不彻底,而使衬砌渗漏水,造成隧道侵蚀破坏,特别是在渗漏水具有侵蚀性的情况下,对衬砌和隧道设备的腐蚀性更严重,路面积水环境恶化,降低了路面与轮胎的摩擦力。寒冷地区反复的冻融循环,造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏;衬砌与围 岩之间,由于冻胀引起拱圈变形、破坏。隧道路面层因涌水而使路面冒水,在寒冷地区从而形 成冰坡,冰锥,是行车安全得不到保障。隧道内的各种附属设施和设备对于绝缘与防锈都有严格要求,隧道不渗水是其正常工作的必要条件,因此搞好隧道的涌水处理,保证隧道不渗不漏,是保证隧道行车安全和长期使用的重要条件。
2.工程概况
隧道右线是一座两车道长隧道,隧道起点桩号为YK51 841~YK53 127,全长1286米。建筑界限总宽为9.75m,净高为5.0m,纵坡为 2. 805%。由于隧道进口端无进洞条件,因此隧道施工由出口端往进口端施工。隧道地层多为可溶性碳酸类岩石, 地下水极其发育,主要有孔隙水、基岩隙水和岩溶洞隙水,补给源为大气降水,这种地质条件施工极易出现涌水等地质灾害。
3.涌水情况及处理方法
3.1涌水情况描述
当隧道开挖至YK52 164时,通过超前探孔揭露前方围岩裂隙发育,并有涌水现象,根据现场实际情况,通过对涌水量的测定,并不需要通过帷幕来进行堵水,并揭示前方并无溶洞发育。确定采用“排、堵、防排结合”的方案处理涌水。通过加强初期支护的方法先进行开挖,开挖后采用压住水泥浆进行堵水,最后采用加强防水层,加大和加密涌水段环向透水管盲沟及横向泄水管来加强排水。
3.2 初期支护
根据现场实际地质情况,将原设计的S5复合式衬砌,支护参数为:L=2.5m
1.涌水对隧道工程的影响
在山岭隧道的修建过程中,涌水为隧道施工中的常见地质灾害。在隧道开挖工程中,因对开挖工作面前方地质情况预报不准确造成的涌水事故,将发生施工人员伤亡并造成较大的经济损失。在隧道衬砌施工完以后,因涌水处理不彻底,而使衬砌渗漏水,造成隧道侵蚀破坏,特别是在渗漏水具有侵蚀性的情况下,对衬砌和隧道设备的腐蚀性更严重,路面积水环境恶化,降低了路面与轮胎的摩擦力。寒冷地区反复的冻融循环,造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏;衬砌与围 岩之间,由于冻胀引起拱圈变形、破坏。隧道路面层因涌水而使路面冒水,在寒冷地区从而形 成冰坡,冰锥,是行车安全得不到保障。隧道内的各种附属设施和设备对于绝缘与防锈都有严格要求,隧道不渗水是其正常工作的必要条件,因此搞好隧道的涌水处理,保证隧道不渗不漏,是保证隧道行车安全和长期使用的重要条件。
2.工程概况
隧道右线是一座两车道长隧道,隧道起点桩号为YK51 841~YK53 127,全长1286米。建筑界限总宽为9.75m,净高为5.0m,纵坡为 2. 805%。由于隧道进口端无进洞条件,因此隧道施工由出口端往进口端施工。隧道地层多为可溶性碳酸类岩石, 地下水极其发育,主要有孔隙水、基岩隙水和岩溶洞隙水,补给源为大气降水,这种地质条件施工极易出现涌水等地质灾害。
3.涌水情况及处理方法
3.1涌水情况描述
当隧道开挖至YK52 164时,通过超前探孔揭露前方围岩裂隙发育,并有涌水现象,根据现场实际情况,通过对涌水量的测定,并不需要通过帷幕来进行堵水,并揭示前方并无溶洞发育。确定采用“排、堵、防排结合”的方案处理涌水。通过加强初期支护的方法先进行开挖,开挖后采用压住水泥浆进行堵水,最后采用加强防水层,加大和加密涌水段环向透水管盲沟及横向泄水管来加强排水。
3.2 初期支护
根据现场实际地质情况,将原设计的S5复合式衬砌,支护参数为:L=2.5m