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民国自行车的奢侈记忆

2017-07-26 09:18阅读：

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民国自行车的奢侈记忆
民国三十二年（1943年）桂林市政府营业车辆执照
□崔珠坤 杜佳
自行车是我们出行的重要交通工具，随着共享单车的普及，越来越多的人选择自行车作为短途的代步工具。但在新中国成立前，自行车可是一件奢侈品，政府对自行车的管理也相当严格。
德州市档案馆馆藏民国时期的自用单车营业执照一张，是民国时期自行车管理制度的重要见证。


●价格昂贵：
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从1790年，法国人西夫拉克设计出第一辆自行车，到今天已经有二百多年的历史。
闵杰在《中国自行车的早期历史》一文中表示：“最晚不超过1868年，上海街头已经出现了自行车。
据当年11月17日的《上海新报》报道，当时上海的自行车不多，仅有几辆，形式有两种：一种是人坐在车上，用两脚点地而行；另一种靠蹬踏而行，‘转动如飞’。由此可见，当时上海的自行车既有原始的靠脚尖点地而行的自行车，也有1839年或1853年装配了踏脚板的自行车。”虽然传入很早，但自行车在最初几十年里却始终没有流行起来。其原因主要是价格昂贵。
民国报纸上刊登过一则市井新闻：某小偷正偷一辆非常破旧的自行车，被车主阿唐抓住了。阿唐发了疯似地打他，差点儿把他打死。一辆破自行车而已，至于吗？原来阿唐是一个报贩，每天凌晨都要骑车赶到报社领报纸，自行车就是他的饭碗，而这辆自行车是他借高利贷买下来的，欠债还没还清，真被偷走的话，阿唐只有跳河了。从这个侧面反映出，当时的自行车真是奢侈品。
事实也是如此。上海沦陷时，一部全新自行车七百多块，那时工人的工资只有平均两百多块一个月。对工薪阶层而言，买全新自行车需要积攒三个多月工资，买二手自行车也需要积攒两个多月工资。
老作家流沙河先生在《为成都人叫魂》中回忆说，抗战前一辆单车在成都要卖一百五十块大洋，是一个壮年劳力三年的工钱，相当于一个中学特级教师五个月的工资。所以对那时候的中国普通百姓来说，花一百多块大洋买辆自行车，绝对是一笔不菲的开支，也是一次相当奢侈的消费。鉴于自行车如此昂贵，所以普通市民在拥有了一辆自行车之后，会把它当成宝贝一样看待，万一哪天被小偷顺走，那简直就像天塌了一样。


●法规约束：
骑自行车不带驾照会挨罚
民国时期，自行车最多的城市当属上海，当然南京也不少。根据当时南京市政府工务局统计的资料显示，截至1946年12月31日，南京市登记的自用自行车有5583辆，营业自行车有292辆，共计5875辆。
既然有这么多的自行车上路，就有了相关的交通法规来约束。因此，自行车和汽车一样，是需要有牌照的。已经领了牌照却没有挂上自行车的，不能上路行驶，违者处1元罚金；牌照有损毁，导致字迹不清的，应该及时更换，违者处0.5元以上1元以下罚金。不仅有牌照，还有“驾照”。《南京陆上交通管理规则》规定，所有车辆行驶时都必须携带行车“驾照”以备查验，没带“驾照”的人会被处罚，其中没带自行车驾照的将被处1元罚金。


●定期交税：
不同的城市车捐标准不同
民国自行车的车主还要定期缴纳车捐，类似于现在的车船税。
现在汽车的车船税是全国统一的，只要车辆类型相同，无论在哪个城市，缴费数目是一样的。而民国车捐则是一个城市一个标准，北平市一年缴一块大洋；上海市一年缴两块大洋；青岛市则对自用自行车和营业自行车进行不同征税，家庭自用单车每季度缴纳大洋六角，等于一年缴纳大洋两块四角，如果是出租性质的单车，则每季度缴纳一元，一年缴纳四元。
（已载7月26日《德州晚报》）
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