飞机的基本操纵
2010-08-08 22:50阅读：
大家都知道飞机是靠发动机产生推力或拉力使机体向前移动，然后加上机翼产生的升力起飞的。飞起来了，但飞机要爬高、转弯、下降、控制速度，又都是如何进行的呢？这就是飞机各个操纵面：副翼、襟翼、升降舵、方向舵的作用。
这是各个操纵面的名称：
下面还是用微软的FSX软件来模拟，还是用可爱的Cessna 172当作模板，把飞机各个可操作的部分琢磨琢磨。
一、方向舵
在驾驶室里可以看到，驾驶员前面有个驾驶杆，脚下有一对踏板，那对踏板可不是油门和刹车，那是方向舵，飞行途中转向用的。踩左边的踏板往左拐，踩右边的往右拐，容易吧。方向舵通常是安装在垂直尾翼上的后缘，像F-15和F-18那样的战斗机有两个垂直尾翼，它们也就有两个方向舵。
使用方法如下：踩了右边的方向舵踏板，垂直尾翼上的舵就右偏。
二、副翼
对飞机机身姿态的控制都是由驾驶杆控制的（少数是驾驶盘），当推杆时机头就向前俯冲，拉杆时机头就上仰；驾驶杆向左转时机身就向左倾，驾驶杆向右转机身就右倾。使劲把杆压到一边，就会从那边翻过去头朝下，如果运气好没摔下去再翻回来那就叫横滚。
副翼，英文里叫做Aileron，是安装在主机翼上的一块调节板，可上下偏转，这样就使经过的气流偏高或偏低。比如向左边偏驾驶杆，左边的副翼肯定就向上偏转，而右边的向下偏转。机翼一边高一边低，这不就歪了么，就这样向左倾斜了个角度，具体想偏多大角度就看你手艺了。副翼都是联动的，左边高右边必然低，左边低右边必然高。
下面的图可以清楚的看出，左边的副翼向下，右边的副翼向上，右转了。
既然踩方向舵和用驾驶杆控制副翼都可以控制转弯，这时该有人说了，那不用方向舵光用副翼来控制飞行方向成不？我见过有人在游戏里这么干的，至于真实世界，就得看飞行员的功夫和人品了。这里举两个例子，都是方向舵挂掉了还凑合着飞回去的，一个是民航机，另个是二战时中了一炮的B-17：
一般情况下的转弯，方向舵和副翼两个操纵面都要用上（参见本人前阵子写的仪表那文）。
三、升降舵
升降舵，英文叫做Elevator（就是“电梯”那词)，是在飞机水平尾翼后缘的一块操纵面。原理很简单，拉驾驶杆，它就向上偏，经过水平尾翼的气流对尾巴产生个向下的力（所谓“俯仰力矩”），飞机就抬头；推驾驶杆，它就向下偏，经过水平尾翼的气流向下，产生个向上的力，飞机就低头。
这是抬头状态：
四、襟翼
最后说说襟翼，英文叫做Flaps，它的作用是增大升力，同时也增加阻力，对起飞时缩短滑跑距离，降落时减速有很大作用。早期简单的襟翼是和副翼差不多，左右机翼各有一块，但是它们是同时向下偏转的，后来的襟翼复杂了点，向后下方推出去一块机翼，这样机翼面积就确实的增加了，升力也就增加了不少。
襟翼在空中展开的状态：
以前在没有电控的小型飞机上，都是由钢丝绳来牵动各个操纵面的，所以飞行员会直接感受到各个方向需要多大的力气。不过某些老电影里使劲拉杆什么的就太夸张了，操纵杆画个1/4圆再按油门也不能发个大招出来。
其实网上讲飞机控制的文章很多，大部分感兴趣的人该懂的都懂了，这文算是最初级的了吧。
