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光谷广场地铁站——人类地铁设计史上最大败笔甚至耻辱！

2015-03-21 21:28阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1765524450

刚看完球从新华路体育场回来，坐地铁到光谷广场又一次被虐惨了，屡次被光谷广场地铁站虐哭，不能忍了。前几天我在朋友圈里发了一条“光谷广场地铁站简直是人类地铁设计史上的最大败笔！不！甚至是耻辱！”，有人点赞认同甚至说说耻辱都还太轻了，有人不解，我在这里详细解释一下我的看法。
光谷广场地铁站——人类地铁设计史上最大败笔甚至耻辱！ 说到地铁，我很佩服当初发明地铁的人，将火车和公交的优点结合，大大方便了出行。在我去过北京、广州、深圳等有地铁的城市之后，我便有了地铁情结，出行首选地铁。2012年12月28日武汉地铁二号线开通，将武昌和汉口连起来了，大大缩短两镇之间的时间距离，要知道以前有些住在汉口的人一辈子也没到过武昌几次。我到汉口也每次都选择先坐地铁再换其他方式。在乘坐地铁时候我也观察一些站厅的设计，去年我的文章《中部地区城市进入地铁时代商业新发展研究》在湖北省商业经济学会2014年年会征文获三等奖。
但是这条线路上的终点站——光谷广场站成为饱受诟病的站点，每次经过这里都让我心中的地铁情结打折扣。
光谷广场地铁站人满为患，真的存在巨大安全隐患，根本原因在于设计时没有预估现在的人流量。按说也不应该，在地铁之前光谷广场片区作为一大商圈已经显现出很大的人流量，一个朋友曾开玩笑说“在光谷你就会发现所谓的中国要进入老龄化就是谎言”，第二附近周围的大学生人群也是明显可以预计的。
上周和一个微博好友在地铁就聊到这个问题，他也表示赞同，还说在北上广一线城市的上班高峰期都不会见到像光谷广场进出口这样挪不动的情况，以我少量的亲身体验也认同他说的。并且光谷
广场进出口的这个拥堵情况不是一两天，也不是到某个节假日某个特定时间点才发生的，而是几乎每天每个时间点都这样，那就说明这就是设计上的问题。我认为主要是以下这么四个问题：
1、作为终点节点
地铁线路一般是从郊区到市区再到郊区的原则，也就是说终点的节点应该设置在城市的郊区，至少不能是人流密集区域，但我们看到武汉地铁二号线一端是在金银潭，处于东西湖区的金银潭算是城市郊区了，但里另一端的光谷广场明显是城市核心区域。如此一来必然导致这条线路的两端不平衡。好在这一点会伴随未来南延长线的开通而解决。
2、没有换乘线路
要解决人流量大的问题，必然的方案是疏导分流，拿什么来分流？自然应该是多条线路将去往不同方向的人群分开，但是当前光谷广场站不仅作为终点，还只有一条线路的经过，所以势必整个光谷腹地的人群都集中到这里。
光谷广场有六个方向的主干道（往西边的珞喻路、虎泉街、民族大道、光谷街、往东边的珞喻路、鲁磨路），这就是光谷腹地的大动脉，所以对于这一站一条换乘线路是不够的，我认为至少两条换乘线路，也就是说进过这一站至少要有三条线路来进行分流。如果说难度大，也至少要采用邻接换乘的方式。
目前光谷广场转盘处已打围在进行综合体改造工程，地下一层为地铁站厅及地下公共空间，地下一层上方有个夹层，为地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道（并行）；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道（并行）；地下三层为11号线站台。这样看来也刚好达到我说的三条线路经过。
3、地铁站修建位置不合理
上面说到光谷广场是有六个方向主干道的，但地铁站却集中在虎泉街，这使得其余五个方向的人群也赶到虎泉街这里，这样六合一的设置显然是不合理的。至于为什么没有当初直接修建，武汉市国土规划局东湖开发区分局规划科相关负责人介绍称是因为之前光谷广场地下空间的规划所致。
而现在正在进行新的“升级”工程，周期是四年，考虑到不被堵死，设计方铁四院为避免拥堵不会集中开工，这才需要四年，如果集中开工只需两年半，但那会大面积堵死。堵死的后果其实很严重，去年我曾和一个位于关山大道的广告公司的经理聊过此事，他当时很担心，他说如果真的集中开工，光谷彻底堵死，他的生意就没法做了。
所以也只能寄希望未来光谷广场地下空间升级后，在其他方向加快进出口来分流。毕竟现在对于这么一个大站来说只有四个进出口是远远不够的，更何况这四个还基本上是在一条路上。
4、内部站厅设计不足
最典型的是C进出口，C进出口是拥堵最严重的区域，也是最被诟病的。从地上进出口到进出站闸机有一段较长的通道，通道是一段“L”行，偏偏这个拐角处居然最开始设立的安放数台自动售票机，所以开通初期经常看到排队买票的队伍将路口堵死，这是最典型的设计之时的疏忽，当然现在都意识到这个问题，将这几台自动售票机封停，而售票部分转移到地上。
但是现在的问题是通道过窄，这又回到上面第三点，起初建设之时的资源限制，整个站厅的面积就成了出现拥堵的直接原因。以往也就C出口拥堵，所以我每次都从B出口出去（因为B出口到虎泉街也正好是538和572公交民族大道光谷广场的上一站，并且那里打的也不难），但是今天下午都堵到出BC的闸机，我被迫从F出口出来的。据悉，“升级”后未来地铁站厅的人行通道设计宽度为45米，可以满足1小时内24万人穿越站厅。
从目前得知的消息，我所说的这几个问题按计划未来都能得到改善甚至解决，但是回到目前我们还得忍受这段阵痛期。那么为什么一开始不这样设计？
城市的规划往往是事半功倍或者事倍功半之间的效果，洪山广场的例子还在眼前，希望光谷广场不要重蹈覆辙。而究其开始，在这些工作没有到位的情况下（哪怕只是向后再扩一站）是不是应该不要仓促开通？这是值得商榷的问题。
飙飙阿力
2015.3.21

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