飞行员产生过度紧张心理的原因解析
2012-01-12 11:08阅读：
飞行特殊情况对飞行员的心理起着综合性的作用,能引起飞行员机体的两级应达反应： 其一，适应性防御反应;
其二，复杂的智力活动;
不论是进行正常的飞行特殊情况训练，还是意外地“进入”了飞行特殊情况,相对其它飞行课目而言，飞行员都会本能地引起一定的兴奋情绪(应激反应),飞行中飞行员意外地“进入”飞行特殊情况时更是如此。这种情绪的激活，首先会引起飞行员的探究反射，飞行员的这种适应性防御反应，实际上是使飞行员在飞行险情出现后但还没有进一步发展前就己经预先调整好机体（超前反应机能），如使血压升高、提高注意水平、重新调整各种感受器接受信息的比例等，使得飞机一旦进入更加复杂的飞行特殊情况状态，飞行员机体内部不会产生生物学的“忙乱现象”。
飞机进入飞行特殊情况后，飞行员不但要立即调动思维活动，用现有的知识和经验去判定飞机状态和有关仪表的指示，用相应的动作去处理，而且还要通过复杂的智力活动预测飞机可能产生的动态和应进一步采取行动的后果。
飞行中飞行员遇到的飞行特殊情况处理，就其大多数技术动作而言
，不一定是飞行技术的高难动作，如果高度允许，飞行员只要采用正确的处理动作，飞行特殊情况一般都能较好处理。但为什么在飞行中发生飞行特殊情况后却屡屡发生飞行员处理不好的事呢？主要原因是飞行员对飞行特殊情况的判定有一定的困难，而且飞机进入飞行特殊情况后，对飞行员的心理影响很大。因而飞行员进入飞行特殊情况后常常发生处理不好的事。
●飞行中特殊情况下的飞行员心理解析（二）：心理和技术准备程度对情况判断处理的影响
在紧急情况下，飞行员处理的如何，主要决定飞行员的心理准备程度和技术准备程度。
心理准备程度主要取决于三部分：
第一部分是指由飞行员身体状态决定的心理稳定性；
第二部
分是指由飞行特殊情况训练水平带给飞行员的信心；
第三部分是指飞行员个性基本心理特征；
这里所说的飞行员个性基本心理特征，主要是指在非标准条件下飞行时，飞行员高效能的思维能力，运用知识、经验迅速解决问题的能力，本人的认知风格等。
认知风格是指飞行员头脑里对信息进行组识和加工过程中所表现出来的个体特征。对于认知风格，从心理学角度看，没有好坏的严格区别，如认知风格中关于概念形成的差异，有冲动型和沉思型的区别，一般来说，具有冲动性的飞行员反应较快，但容易出错，因为他们很少花时间去仔细考虑问题就做出决定。而沉思型的飞行员可用较多的时间去思考全部动作后果的可能性，而后才做出决定。所以错误比较少，但动作较慢。就飞行特殊情况处理动作而言，我们认为这两种不同认知风格的飞行员在不同的飞行特殊情况环境中，会带来不同的结果。如在飞行高度较高时，飞机意外地“进入”飞行特殊情况，一个沉思型的飞行员会经过周密的判断，使处理的动作更准确。如果在飞行高度较低时，冲动性较强的飞行员处理意外飞行特殊情况可能显得更果断、更及时。当然，对于一个好的飞行员来说，不应该在概念速度形成上，站在两个极端的位置上，而应该既能比较快的形成概念速度，又能善于周密思考，准确反应。
当然，飞行员的其它心理素质如勇气、意志、责任心、动机等对飞行特殊情况的处理也起着动因作用。
技术准备程度，主要取决于三方面：
第一方面是指飞行员对多种相似于飞行特殊情况动态特征的了解；
第二方面是指飞行员飞行特殊情况课目的训练水平；
第三方面是指飞行员飞行特殊情况处理技能的迁移能力；
飞行员要学会处理飞行特殊情况，特别是对意外遇到的飞行特殊情况的处理，必须在地面准备时对此情况要有很好的认识。在地面准备时，飞行员不但要了解处理有关飞行特殊情况的操纵要领和注意事项等，而且还要知道有关相似于此种飞行特殊情况飞机动态的特征。在此训练阶段中，要特别强调飞行员对飞行特殊情况的理解。所谓理解就是飞行员不但对飞机进入某种飞行特殊情况的动态要清楚，而且能严格区分相似此种飞行特殊情况的不同飞行状态。也就是说只有当飞行特殊情况真正成为飞行员的意识内容时，才算对飞行特殊情况真正了解了。这将为进一步学习处理飞行特殊情况技能打下牢固的基础。
飞行员对飞行特殊情况，特别是意外遇到飞行特殊情况，能否正确处理，主要决定飞行员飞行特殊情况的训练水平和应变能力。飞行员应严格进行飞行特殊情况训练，使其飞行特殊情况处理技能达到熟练程度。众所周知“艺高人胆大”，飞行特殊情况处理技术熟练的飞行员，在意外地“进入”飞行特殊情况时，一般不会产生过度紧张情绪。飞行员对飞行特殊情况的处理理论及处理方法应熟知，并达到动作快速、轻松、准确、连贯的标准，就是说达到飞行特殊情况处理技能的熟练程度。
意外地“进入”飞行特殊情况时，飞行员要善于对微弱的不同线索进行敏锐的感知，用很少的线索，预测飞机可能发生的一系列变化，并做出相应的决定和动作。总之，飞行员在掌握飞行特殊情况处理的基本方法同时，根据不同情况还应做到对飞行特殊情况处理动作的迁移。
●飞行中特殊情况下的飞行员心理解析（三）：信息特性对飞行特殊情况判断和处理的影响
能否顺利地处理飞行特殊情况，相当重要的条件，就是飞行员能否准确地判断出飞行特殊情况的原因。飞机的飞行特殊情况体态特征是通过飞行中飞行特殊情况所发信息的二种特性传给飞行员的，即信息的诱引效应和信息的有定性和不定性。
飞行特殊情况信息的诱引效应，是指飞机进入飞行特殊情况后，从飞行员操纵的角度看，带来的声响变化，外界景物的旋转、移动，飞机速度及角速度的变化，杆力、舵力的改变以及仪表指针转动和摆动等。有些重大变化会把飞行员的注意力不随意的引至新的情境中去，飞行员正是通过这种注意力的变化，去重新搜集新的飞行信息，进而综合成某种飞行特殊情况信息模型并与头脑中的某种飞行特殊情况概念模型相对照，通过飞行员的思维判断，进一步形成正确的飞行特殊情况表象和处理动作。
飞行特殊情况信息对飞行员形成的诱引效应可分为高、中、低三个档次：
高档次的信息诱引效应，主要是指物理量大的非仪表信息。如飞行特殊情况状态下飞机急剧的旋转、较大的声响、明亮的火光会给飞行员带来的强烈感知觉刺激
中档次的信息诱引效应，主要是指物理量中等的非仪表信息。如杆舵力量和加速度的变化给飞行员所带来的身体感受变化等。
低档次的信息诱引效应，主要是指物理量较小的仪表、信号信息。如飞行特殊情况状态下飞机仪表指针的转动和摆动，及其它指示器的变化等。
飞行特殊情况信息的有定性和不定性，是指飞行特殊情况状态下，飞机和外界环境所发生的各种信息，能否给飞行员以准确的向量值，能给飞行员以准确向量值的称为有定性信息，不能给飞行员以准确向量值的称为不定性信息。如歼教－5飞机，进入螺旋时一般速度在200公里／小时左右，这种仪表信息就属于有定性信息。而飞机进入螺旋状态时上下摆动式的抬头、低头，飞行员不能从某些仪表和指示器的指示中判断出飞机的摆动幅度大小和方向，这种信息就属于不定性信息。飞行员通过飞行特殊情况信息的诱引效应和有定性、不定性信息的综合判断，把处理飞行特殊情况分为五种情境：
第一种为有定性情境。飞行员在飞机进入飞行特殊情况的瞬间就知道飞机已进入某种飞行特殊情况了，而且还知道飞机进入了什么性质的飞行特殊情况，能否有处理的高度，及如何动作才能处理好，其动作后果与想象效果一样。
第二种为冲突性情境。如飞行员在飞机进入下俯、旋转时，不知道这是失速性滚摆、螺旋、急盘旋下降，还是别的什么飞行状态。飞行员在没有把握的前提下，只能在多种可能情况下，盲目选其一种，进行试验性的处理动作。
第三种为不定性情境。飞行员把飞行特殊情况中的某种飞行状态当成了急盘旋下降，或把飞行特殊情况中的某种飞行状态当成了失速性滚摆等，因而造成处理动作错误，至使飞行员不能正确处理飞行中的飞行特殊情况。
第四种为缺乏条件性情境。飞机在低空，意外地“进入”飞行特殊情况后，虽然飞行员知道飞机状态、处理方法，但因为不具备飞行特殊情况处理的条件而束手无策。
第五种为意外操纵性情境。飞机在进入其他非正常状态时，飞行员由于处理动作不正确，导致飞机意外操纵性的进入某种飞行特殊情况，或者处理飞行特殊情况时飞行员因动作不正确，飞机又进入了其他非正常飞行状态。
●飞行中飞行特殊情况下的飞行员心理解析（四）：飞行员判断飞行特殊情况的心理过程
一名成熟的飞行员在飞机开始进入飞行特殊情况时，就有了心理准备，如飞机意外地进入螺旋的情况，由于飞行员有心理准备.因此，飞行员的处理动作就会显得及时、果断。
刚开始进行飞行特殊情况训练的飞行员，当飞机进入飞行特殊情况后，会引起身体本能的无条件反射。如身体力图保持某种姿势、手不随意的紧握驾驶杆、某些肌肉不自主的收缩等。这种无条件反射，在一定程度上影响着飞行员正确处理飞行特殊情况，经过一段飞行特殊情况训练后，这种本能的无条件反射会逐渐减弱及至消失。飞行特殊情况中的诱引效应，能及时把飞行员的注意力，不随意的诱引到座舱外面和座舱内的某一部分上。航空心理学告诉我们，飞行情境对飞行员引起的不随意注意，除取决于飞行员的生理、心理条件外，还主要取决于外界刺激物的强度、刺激物间的对比关系、刺激物的活动变化以及刺激物的新异性等。由于飞行员遇到后，座舱外面的景物和座舱内部某种强烈刺激可能对飞行员产生强有力的刺激，而且有的飞行特殊情况，飞行员又必须根据外界的变化，进行判断和处理。因此，一旦飞行员的视线转移到座舱外面，或死盯座舱的某一部分，如不经过专门训练，飞行员再想收回视线，正确分配注意力就很困难了。研究表明，飞行员仅以座舱外面的非仪表信息，来判断飞机进入了什么飞行特殊情况，不是识别飞行特殊情况的最佳方法。因为座舱外面的非仪表信息，不同的飞行员由于知识、经验等的差异，同样的情境，会做出不同的解释。这往往导致了飞行员判断上的错误。飞行员以座舱外面的情境变化来判断飞行特殊情况，能否正确，要靠两个方面。一方面，决定飞行员在头脑里已建立起的典型飞行特殊情况概念模型的牢固程度，另一方面，决定飞行员对相似飞行特殊情况状态的分析、判断能力。
●飞行中特殊情况下的飞行员心理解析（五）：飞行员判断特殊情况的五种方法
在飞行实践中，飞行员判断特殊情况通常有以下五种方法：
第一种方法是同时识别。
飞行员头脑中时刻装有飞机特殊情况的概念模型，及当时飞机的飞行状态信息模型，当飞机进入特殊情况后，飞行员只把现时的飞行状态信息模型和原有的特殊情况概念模型加以对照，结合身体的感受，就立刻可判断出飞机已进入了什么特殊情况。此时，飞行员对特殊情况的分析、评价几乎是在无意识中就完成了。
第二种方法是思索、选择后识别。
飞行员不能及时、准确的从现有飞行状态信息中综合、分化出飞机进入特殊情况后应有的典型信息。这样，在飞机进入特殊情况状态时，飞行员还需根据外部情况和身体的感受，经过思索、选择来综合判断飞行信息，最后才能断定飞机进入了特殊情况。此时，飞行员对飞行状态的判定要经过一定的时间，因而，在处理过程中显得不够及时。
第三种方法是借助有定信息识别。
飞行员在判定特殊情况时，除根据高诱引效应的不定性信息外，还需借助于仪表指示的低诱引效应的有定性信息，最后断定飞机进入了什么特殊情况，这样处理才更有把握。
第四种方法是用试验性动作识别。
飞行员在飞机进入特殊情况后，不能识别当时飞机处于一种什么样的飞行状态，而是根据以往的知识、经验，在自认为几种可能的飞行状态中试验性的进行处理。此时，因飞行员头脑中没有明晰的特殊情况概念模型，在不了解当时飞机状态的情况下，盲目地进行处理动作，一般易导致事故的发生。
飞行员用试验性动作处理特殊情况时，经常会出现的一个典型错误，就是时间知觉不准。飞行员在处理特殊情况动作时，往往因情绪过度紧张，对处理动作与飞机所需的反应时间估计不足。
第五种方法是条件不足束手无策。
飞行员在飞机意外地“进入”特殊情况时，由于高度不够，或因缺乏处理特殊情况的必要知识、经验，过度紧张，以及训练质量等原因使飞行员束手无策。
●飞行中特殊情况下的飞行员心理解析（六）：思维活动的差别对处理飞行特殊情况的影响
遇有同样的飞行特殊情况，为什么飞行员处理特殊情况的结果会不同呢？主要区别在于飞行员的心理活动，特别是飞行员思维活动的差别。飞机从正常飞行状态中，突然意外地“进入”飞行特殊情况状态，外界的环境突然变化，会使飞行员的注意力不随意的转变。如同样都是飞机急剧的下降、旋转，对飞行员会产生同样的高诱引效应，但对每个飞行员产生的心理作用却是不同的。这种差异，主要取决于飞行员的心理品质和对飞行特殊情况信息的理解，由于飞行员对飞行特殊情况信息的理解不同，从而带来了飞行员飞行特殊情况处理动作的区别。
在第一种识别中，飞行员对飞行特殊情况状态的判定，是飞行员通过思维加工，并在知识、经验的作用下，在头脑里很快演变成了“有定性信息”。这里的关键是飞行员对飞行特殊情况知识和经验的丰富。一个处理飞行特殊情况技能熟练的飞行员，从飞行特殊情况开始到处理完毕，全在意料之中，飞行员不需花费很多精力，就可处理好飞行特殊情况，处理飞行特殊情况的整个过程属“动力定型”性质。
在第二种识别中，飞行员对飞行特殊情况状态的判定，是飞行员经过综合、比较、抽象、概括等思维过程，最后判定飞机进入了某种飞行特殊情况，并进行处理动作。这里的关键是在飞行员对现时飞行状态不太清楚的情况下发生的。这种识别方法，实际上是飞行员在飞机进入飞行特殊情况后，在头脑中首先要对现实飞机状态进行辨别，而后还要把与飞行特殊情况相关的类似不同飞行状态进行分化，最后飞行员根据飞行特殊情况信息模型和飞行特殊情况概念模型进行对比，判定后进行处理动作。处理飞行特殊情况的整个过程属“思维后动作”性质。
在第三种识别中，飞行员对飞行特殊情况状态的判定，是最科学的判定，即在飞机进入飞行特殊情况状态后，飞行员不但要注意高诱引效应的不定性信息，但又不被这种高诱引效应所吸引，而能及时、正确地转移自己的注意力，去观察座舱内的有关低诱引效应的有定性信息即仪表的指示。飞行员通过正确判断，使飞行特殊情况得以正确处理。心理学研究表明，注意力从高诱引效应向低诱引效应转移是困难的。
影响飞行员注意的转移取决于四个因素：
第一个因素是飞行员神经系统活动的灵活性。
第二个因素是飞行员转移注意的目的性。
第三个因素是飞行员原注意的紧张性。
第四个因素是飞行员所注意的新事物特点。
由于飞行员在飞机进入飞行特殊情况状态后，精神紧张度加大，加之一些诱引效应又高，因此，除非飞行员有非常明显的目的性，否则很难将注意力正确转移。通过理论分析表明，飞行员判定飞行特殊情况，只有从不定性信息的外界情境变成自身感受，加上有定性信息的仪表变化来综合判断，处理飞行特殊情况才有更大的把握性。
第四种和第五种识别，是飞行员在头脑里，没有形成正确的飞行特殊情况概念模型，因此在飞行特殊情况处理动作时，常常带有一定的动作盲目性，常常以不安全为代价。综上所述，可以看出，飞行特殊情况处理的成功与否，主要在于飞行员能否识别飞行特殊情况状态特征。不会识别飞行特殊情况状态特征，不仅不能形成准确的相应处理动作，而且极易引起飞行员的过度紧张情绪，而这种情绪的变化，又进一步影响了飞行员冷静地判断飞行状态。
●飞行中特殊情况下的飞行员心理解析（七）：仪表指示的变化对判定特殊情况的作用
飞行员处理飞行特殊情况的心理调节水平，主要取决于所接收信息的发送方式，信息的形式和内容，及飞行员对信息的加工、改造能力。在飞行员接收外部信息，形成飞行特殊情况信息模型的过程中，信息的有定性和飞行员对信息的主观改造过程具有同样重要作用。众所周知，飞行员对信息的理解及飞行特殊情况操纵的特点等都与他原有的知识和经验有关。
飞行中的外界信息能否很快被飞行员转换成一定的飞机状态信息模型，要取决于飞行员对信息的发现时间，发现概率及信息的性质和训练水平。在众多飞行员处理飞行特殊情况失误的教训中，识别错误是最大的原因。而识别之所以错误，正是飞行员缺乏识别飞行特殊情况的有定性信息所致。
在飞机进入飞行特殊情况状态下，座舱内的地平仪、侧滑仪、速度表等本身对飞行员并不产生高诱引效应，而飞行员的注意力就理所当然的易被诱引到外界，从而也就不能保证飞行员能采取正确的处理动作。飞行员此时要想发现有定性信息，必须发挥人的能动作用，主动地用意志来克服不随意注意，强制自己的注意去检查侧滑仪，速度表、高度表等，这种随意注意的转移，与飞行员的思维方式、训练水平、应变能力等密切相关。
如果飞机装有新式仪表，飞机进入飞行特殊情况后，仪表会以书面或声音形式报告给飞行员：“飞机已进入飞行特殊情况”，此时，飞行员在看到书面言语或听到声音后，在5.5秒左右即可完成正确处理飞行特殊情况的动作。因为信号的言语表象，消除了飞机状态的不定性，所以，飞行员没有必要在几种和飞行特殊情况状态易混的飞行状态中把飞行特殊情况分化出来。因此，也就节约了处理飞行特殊情况的时间，增加了飞行特殊情况处理动作的准确性。
必须指出，有时，由于飞行高度低，飞机意外地“进入”飞行特殊情况，飞行员来不及观察仪表参数，当然，也有些飞行员从未养成处理飞行特殊情况前观察仪表的习惯，还有的飞行员不理解处理飞行特殊情况前必须观察仪表的意义。因此，就不能把仪表参数转换成有定性的飞行特殊情况信息模型。
由此可见，飞行员处理飞行特殊情况的决心和处理飞行特殊情况的正确动作是由两个变量因素决定的，其一，外界景物和飞机的相对运动，飞机杆舵力量变化等对飞行所引起的诱引效应，其二，飞行员对仪表等的指示参数的正确综合和理解。
