CRH3型动车组详细资料及车型分类
2011-12-15 09:18阅读：
CRH3型动车组详细资料及车型分类
CRH3型动车组，是铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH3型动车组
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。
另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商。
北京南站的CRH3C
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一 |
等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到
50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部成为Velaro
CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局23组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-025C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
而CRH3-013C将于2009年8月初前往武广客运专线进行试验。
CRH3D
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。
预计将用于2011年建成的京沪高铁。
车厢数量
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CRH3C：1列8厢
CRH3D：1列16厢
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编组方式
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CRH3C：4M4T
CRH3D：8M8T
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营运最高速度
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350km/h
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设计最高速度
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350km/h
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编组载客量
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601
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编组长度
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200,000m
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全阔
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3265mm
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全高
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3890mm
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轨距
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1,435mm
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电化方式
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交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电
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编组输出
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CRH3C：8800 kW
CRH3D：17600 kW
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控制装置
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IGBT水冷VVVF
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转向架
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无摇枕空气弹簧转向架
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制动方式
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再生制动、直通式电空制动
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制造商
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西门子
唐山轨道客车有限责任公司
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制造年份
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CRH3C：2007年—
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投入服务日期
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CRH3C：2008年8月1日
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