一部《非诚勿扰》使得北海道成为了赴日旅游的热门目的地之一，原本不为人知的北海道东部也随之人气高涨。
由于中国大陆驾照无法在日本自驾游，以自由行的方式前往道东，使用北海道铁路周游券坐火车观光是性价比最高的出行方式。作为日本最东部的铁路，钏网本线连接起了整个道东地区，可一趟全程三个多小时的线路每天的乘客却不足 500 人（绝大部分是游客）。
有资料上报道，钏网本线是 JR 北海道地区经营状况较差的 8 条线路之一。为了减少赤字， JR 北海道所能做的也就是把原本就稀稀拉拉的车次再减少一些。JR 北海道地区共有 453 个车站，甚至有 58 个车站每天乘客不足 1 人，今年 3 月 JR 北海道决定废除其中的 8 个无人车站。前些日子简直快要成为“感动日本”段子的“北海道火车站只为一名高中女生保留”的新闻恰恰也说明了一个问题：JR 北海道真的处境艰难。可想，今后想要坐火车去秦奋和笑笑去过的北滨车站、能取岬等地的难度却是越来越大了。
好吧，因为钏网线车次太少，又害怕一遇风雪就瘫痪的钏网线临时掉链子，因此我也没有安排在道东乘坐这一段铁路。不过阿寒观光巴士一天行程中，会在钏网线中途的川汤车站停留，不是要去洗温泉，而是要在车站内喝咖啡吃午饭。
道东川汤温泉车站，极小也极为不起眼。
由于中国大陆驾照无法在日本自驾游，以自由行的方式前往道东，使用北海道铁路周游券坐火车观光是性价比最高的出行方式。作为日本最东部的铁路，钏网本线连接起了整个道东地区，可一趟全程三个多小时的线路每天的乘客却不足 500 人（绝大部分是游客）。
有资料上报道，钏网本线是 JR 北海道地区经营状况较差的 8 条线路之一。为了减少赤字， JR 北海道所能做的也就是把原本就稀稀拉拉的车次再减少一些。JR 北海道地区共有 453 个车站，甚至有 58 个车站每天乘客不足 1 人，今年 3 月 JR 北海道决定废除其中的 8 个无人车站。前些日子简直快要成为“感动日本”段子的“北海道火车站只为一名高中女生保留”的新闻恰恰也说明了一个问题：JR 北海道真的处境艰难。可想，今后想要坐火车去秦奋和笑笑去过的北滨车站、能取岬等地的难度却是越来越大了。
好吧，因为钏网线车次太少，又害怕一遇风雪就瘫痪的钏网线临时掉链子，因此我也没有安排在道东乘坐这一段铁路。不过阿寒观光巴士一天行程中，会在钏网线中途的川汤车站停留，不是要去洗温泉，而是要在车站内喝咖啡吃午饭。