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北至绕城高速公路、南到吴江云龙河、西至木东路、东至京杭大运河-内苏州河，规划用地面积96km2。
三、规划年限
近期：2013-2020；远期：2021-2030。
四、规划原则
1、加强与轨道交通站点的衔接
2、加强太湖新城两片区的联系
3、加强太湖新城与外围片区联系
4、加强对区域旅游业的服务
五、规划方案
1、远期线网方案
全网共有6条线路，近期2号线一期及1、3号线共三条线路；远期为2号线二期及4、5号线两条线路；远景为2号线支线一条线路。运营线路总长度约120.5km，扣除共线长度约23.0km，实际修建长度约97.5km，其中地下线路3.5km，桥梁长度约1.45km。全网运营车站130个，实际修建车站99个。
表11 远期线网规模一览表
| 线路 |
总长度（km） |
地下长度 （km） |
地面长度 （km） |
高架长度 （km） |
车站数 |
| 1号线 |
30.0 |
0 |
29.55 |
0.45 |
29 |
| 2号线 |
13.3 |
0 |
13.3 |
0 |
18 |
| 3号线 |
20.9 |
0 |
19.9 |
1 |
21 |
| 4号线 |
20.5 |
0 |
19.5 |
1 |
22 |
| 5号线 |
20.1 |
3.5 |
16.6 |
0 |
20 |
| 2号线支线 |
15.7 |
0 |
15.7 |
0 |
20 |
| 合计 |
120.5 |
3.5 |
114.55 |
2.45 |
130 |
2、远期车场方案
表11 远期车场规模一览表
| 线路 |
车辆基地 |
规模 |
功能 |
|
一号线 |
天鹅荡车辆段 |
9ha |
厂架修任务 |
| 绕城高速停车场 |
5ha |
承担近期1号线和远期3号线停放保养 |
|
| 东山镇停车场 |
10ha |
承担远期1号线停放保养，远景定修预留 |
|
|
二号线 |
白龙桥村车辆段 |
8.4ha |
2号线的定修任务 |
| 运河停车场 |
5.3ha |
2号线的停放保养 |
|
| 三号线 |
云龙西车辆段 |
10ha |
3号线的定修任务 |
|
四号线 |
同里车辆段 |
8.2ha |
厂架修任务 |
| 越溪停车场 |
5ha |
4号线的停放保养 |
|
|
五号线 |
吴中大道车辆段 |
8.3ha |
5号线的定修任务 |
| 云龙大道停车场 |
8.4ha |
5号线的停放保养 |
六、总体设计方案
1、系统制式与车辆选型：推荐苏州采用100%低地板、钢轮钢轨现代有轨电车，以架空接触网供电为主，在景观等要求较高地区可采用无接触网供电。
2、敷设方式与路权形式：太湖新城规划主要采用地面线建设，跨湖、跨高速公路等部分路段与节点可采用高架或地下形式。路权形式采用半独立路权，即路口平交共享路权，路口之间独立路权；断面上主要采用路中式布置，在特定条件下采用单路侧布置。
六、近期建设安排
1、近期（至2020年）修建1、2、3号线工程，线路总运营长度约60.9km，新建线路长度约54.4km。具体如下：
1号线全线：兴中路站-东山镇站，线路长度30.0km，车站29座；
2号线首期工程：大剧院-汽车客运站，长10.0km，车站14座；
3号线全线：旺山路站-云龙大道站，长20.9km，车站21座。其中新建线路15.4km，车站12座。
2、首期工程
（1）一号线首期工程：
线路起于地铁兴中路站，沿兴昂路向东敷设，后进入邵昂路向南敷设，跨过南绕城高速后，进入大堤并沿大堤西侧绿地继续向南延伸进入永旺路，沿永旺路向南敷设转入友翔路，沿友翔路向西转入中轴大道并向南延伸，后进入天五路向西敷设至旺山路北拐与5号线共线，至旺山路站（天鹅荡车辆段接轨站）。
（2）二号线首期工程
线路起于太湖边吴江大剧院，然后沿开平路向东敷设，在苏震桃公路交叉口与有轨电车3号线换乘，在秋枫路路口设秋枫路站与地铁4号线换乘，之后上跨苏州河，沿仲英大道北行至笠泽路路口，经笠泽路至交通路向南下穿学院路高架桥后至吴江汽车客运站。
表1-3 首期工程概况
| 线路 |
总长度（km） |
地面长度（km |