中国的动车发展于2005年，先后与加拿大庞巴迪，日本的川崎，法国的阿尔斯通，德国的西门子合作，引进技术，目前已经发展为自主的动车高铁技术。走在世界前列。
然而，早在1914年，刚刚竣工通车的云南越南的滇越铁路，就驰聘着一辆时速100公里的高速列车，法国米其林“动车”，在那个蒸汽机盛行的时代，米其林快的就像是一个精灵，被云南老百姓形容成“白色的神行太保”。
米其林“动车”，以内燃发动机为动力，牵引力117千瓦，车长19.7米，宽2.6米，高2.9米，自重8吨，后面拖挂着一辆长3.7米，宽2.2米的附属行李车，米其林车内配软座19个，硬座24个，还有洗脸间，卫生间
西餐间，酒吧，供应西餐，中餐，红酒，咖啡，装饰豪华，在那个年代带给乘客以舒适的感觉，是达官贵人的公务车，1936年宋美龄到昆明乘坐过这个列车，对米其林赞誉有佳。1932你该车换上橡胶轮胎，放弃了原来的铁轮
，橡胶轮胎可以自动检测胎压，自动充气也可人工充气，车轮底盘结构和制动系统和今天高级轿车的独立悬挂相似，橡胶轮胎起到减震降噪的效果，让其如虎添翼般飞驰在小半径，多弯道，大坡度的滇越铁路上，行驶平稳快捷，如同今天的高铁动车
，带给乘客舒适平稳的感觉
。直到今天，近100年了米其林“动车”的橡胶轮胎没有一点皲裂，让我们感觉到法国人工作的严谨性货认真的态度。
直到90年代，昆明到石林的石林号子弹头列车在准轨的弯道上只跑出50公里的时速，没有米其林在米轨弯道上75公里的时速高，滇越铁米轨又叫蛇形铁路，比较准轨，弯道要多，坡度要大。米其林“动车”一直使用到1984年因为没有零配件而废弃在宜良车站，后经修复移入昆明北铁路历史博物馆，作为一级文物被收藏。
驾驶室
然而，早在1914年，刚刚竣工通车的云南越南的滇越铁路，就驰聘着一辆时速100公里的高速列车，法国米其林“动车”，在那个蒸汽机盛行的时代，米其林快的就像是一个精灵，被云南老百姓形容成“白色的神行太保”。
米其林“动车”，以内燃发动机为动力，牵引力117千瓦，车长19.7米，宽2.6米，高2.9米，自重8吨，后面拖挂着一辆长3.7米，宽2.2米的附属行李车，米其林车内配软座19个，硬座24个，还有洗脸间，卫生间
西餐间，酒吧，供应西餐，中餐，红酒，咖啡，装饰豪华，在那个年代带给乘客以舒适的感觉，是达官贵人的公务车，1936年宋美龄到昆明乘坐过这个列车，对米其林赞誉有佳。1932你该车换上橡胶轮胎，放弃了原来的铁轮
，橡胶轮胎可以自动检测胎压，自动充气也可人工充气，车轮底盘结构和制动系统和今天高级轿车的独立悬挂相似，橡胶轮胎起到减震降噪的效果，让其如虎添翼般飞驰在小半径，多弯道，大坡度的滇越铁路上，行驶平稳快捷，如同今天的高铁动车
，带给乘客舒适平稳的感觉
。直到今天，近100年了米其林“动车”的橡胶轮胎没有一点皲裂，让我们感觉到法国人工作的严谨性货认真的态度。
直到90年代，昆明到石林的石林号子弹头列车在准轨的弯道上只跑出50公里的时速，没有米其林在米轨弯道上75公里的时速高，滇越铁米轨又叫蛇形铁路，比较准轨，弯道要多，坡度要大。米其林“动车”一直使用到1984年因为没有零配件而废弃在宜良车站，后经修复移入昆明北铁路历史博物馆，作为一级文物被收藏。
驾驶室
