90@365：从一份《收费指南》看香港对出租车行业的管理——北大日记（276）
2016-03-30 22:03阅读：2,497
香港的出租车行业管理，一般情况下是有章可循的。特别是往返大屿山香港国际机场的出租车站，有专人负责给乘客招车。安排好出租车之后，还会记下车牌交给乘客，以便于来自世界各地的乘客监督司机。大部分出租车司机开车也比较规矩，不会故意绕路多收钱。
但是，和任何地方一样，树大有枯枝，行业中有也有败类。去年7月中旬，台风“彩虹”过境，中国华南地区气候条件恶劣，航班大面积延误。香港机场通往市区的快速铁路在夜间停运，出租车成了进城的首选交通工具，大排长龙。
有一个业内无良司机，宰客没商量，将以初到香港的瑞典籍客人，从大屿山机场拉到九龙一处酒店，通常车资顶多也就是250到300元港币左右，结果他要了8000元港币。瑞典人刚到香港，人生地不熟，不知有诈，顺手就给了他。进了酒店，问了前台服务员方知被骗，急忙报警。但是因为没有要发票，天黑又没有记住车牌号，钱没有被追回来。这一无良行为，自然被公众声讨，认为被败坏了香港旅游业的声望。
这一事件发生之后，香港运输署及的士业界采取了措施。在香港大屿山机场的的士站，发给每位乘车的乘客人手一份《由机场至香港不同地区的大约的士收费》，相当于一个付费指南。在指南的第一页（见图1）清晰地标出了从机场到香港岛、九龙、新界和北大屿山等主要地区的收费标准。另外一页标出了使用收费隧道、收费道路或收费区的附加费和其他收费（见图2）。如果乘客发现司机对收费，可以立即投诉。
我特别注意到在其他收费这项里，有几项收费很值得注意。（1）每件行李（包括婴儿车）司机加收5元港币。同时标注出，司机可以就每件放在行李包厢的行李，或每件摆放在车厢内的行李而长、宽、高总和超过140厘米的行李收取行李附加费。（2
但是，和任何地方一样，树大有枯枝，行业中有也有败类。去年7月中旬，台风“彩虹”过境，中国华南地区气候条件恶劣，航班大面积延误。香港机场通往市区的快速铁路在夜间停运，出租车成了进城的首选交通工具，大排长龙。
有一个业内无良司机，宰客没商量，将以初到香港的瑞典籍客人，从大屿山机场拉到九龙一处酒店，通常车资顶多也就是250到300元港币左右，结果他要了8000元港币。瑞典人刚到香港，人生地不熟，不知有诈，顺手就给了他。进了酒店，问了前台服务员方知被骗，急忙报警。但是因为没有要发票，天黑又没有记住车牌号，钱没有被追回来。这一无良行为，自然被公众声讨，认为被败坏了香港旅游业的声望。
这一事件发生之后，香港运输署及的士业界采取了措施。在香港大屿山机场的的士站，发给每位乘车的乘客人手一份《由机场至香港不同地区的大约的士收费》，相当于一个付费指南。在指南的第一页（见图1）清晰地标出了从机场到香港岛、九龙、新界和北大屿山等主要地区的收费标准。另外一页标出了使用收费隧道、收费道路或收费区的附加费和其他收费（见图2）。如果乘客发现司机对收费，可以立即投诉。
我特别注意到在其他收费这项里，有几项收费很值得注意。（1）每件行李（包括婴儿车）司机加收5元港币。同时标注出，司机可以就每件放在行李包厢的行李，或每件摆放在车厢内的行李而长、宽、高总和超过140厘米的行李收取行李附加费。（2
