钢材货物海上运输安全（系固指导书及绑扎公司管理制度）
2011-05-28 21:39阅读：
国内航行船舶载运钢材安全积载和系固指导书
1.
目的
钢材货物的适当积载和系固对船舶安全营运至关重要，海运钢材货物的不当积载和系固已造成多起严重的船舶水上交通事故，本指导书旨在为国内航行船舶提供积载和系固的技术指导，减小人为因素造成的事故风险。
2.
适用范围
本指导书适用于中国籍国内航行载运钢材的船舶。
3.
参考依据
3.1.
《货物系固手册编制指南》（MSC745通函及修正案）；
3.2.
《货物积载与系固规则》（IMOA714（17）号通函及修正案）；
3.3.
《港口货物作业规则》(2001)；
3.4.
《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）；
3.5.
《关于海运生铁、金属块锭、盘元、煤炭、散盐、矿石、矿砂、矿粉等散装货物装舱标准和船舶、港口责任划分的规定》(交海字［1987］261号)；
4.
钢材货物种类
4.1.
卷钢类：冷扎钢卷、热扎钢卷、锌卷、钢带等。
4.2.
管材、型材类：焊管、不锈钢管、无缝管、螺旋管、矩型管、铸管、工字钢、槽钢、角钢、方钢、重轨、圆钢等。
4.3.
板材类：中厚板、容器板、中板、冷板、热板、不锈钢板、钢鉟等。
4.4.
线材类：盘元等。
5.
船舶装货前的检查
5.1.
检查人孔盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性；货舱、舱盖及舱口围是否有腐蚀、开裂和变形；货舱底板、肋骨状态是否良好。
5.2.
检查货舱排水泵、管系及分路阀是否处于良好状态，货舱污水井是否通畅。
5.3.
检查装/卸货处所照明是否充足。
5.4.
检查衬垫和绑扎物料是否准备充足，若合同规定由货主或租船人提供垫舱和绑扎物料，船方应积极联系落实。
5.5.
检查装舱计划、衬垫计划、绑扎计划是否完备。
5.6.
核算船舶载重量
载重量=(季节)总载重量-燃油-淡水-常数(①汕头以北：热带季节期自4月16日至10月31日；夏季季节期自11月1日至4月15日。②汕头以南：热带季节期自2月16日至10月31日；夏季季节期自11月1日至2月15日)，严禁船舶超载。
5.7.
检查的日期和结果应在航海日志中记载
6.
钢材积载和绑扎的一般原则
6.1.
合理的积载是钢材安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
6.2.
钢材积载必须在舱底及舱壁间使用衬垫，不允许直接堆载在船体构件上，也不允许与船体构件
直接接触。
6.3.
保证船舶局部强度
允许载重量计算如下：
允许载重量=舱底面积×船舶舱底板许用负荷值 (查找船舶稳性资料)
船龄较大的船舶应考虑适当降低允许的载重量。
6.4.
保证船舶的纵向强度
6.4.1.
按舱容比配载装货，保证船舶的总纵强度不受损伤，并应特别注意货物重量。
6.4.2.
预留一定的货物和舱容，以调整船舶吃水差，防止出现过大的弯矩。
6.4.3.
防止出现载货不均衡情况，保证船舶正浮，防止中垂现象的发生。
6.5.
船方应当向港口经营人提供配﹑积载图(表)，港口经营人应当按照配﹑积载图(表)进行作业。船方可以在现场对配﹑积载提出具体要求保证船舶具有适度稳性
7.
不同钢材货物的积载和绑扎的特殊要求
7.1.
卷钢的积载和绑扎
7.1.1.
衬垫
7.1.1.1.
舱底衬垫：卷钢应横向放置在垫木上积载，卷钢应使轴线在纵向积载。
7.1.1.2.
舱壁衬垫：卷钢靠舱壁处应用方木衬垫，方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
7.1.2.
积载
7.1.2.1.
建议船舶卷钢的积载首选纵向积载方式。
7.1.2.2.
卷钢应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
7.1.2.3.
按照货舱负荷要求控制卷钢装载层数，老龄船应视情降低标准。
7.1.2.4.
为保证卷钢积载形成一个不可移动的整体，第一排的积载中，必须设置1个或2个锁卷（locking coil ,key
coil）。如图-1所示。
图-1锁卷的设置
锁卷压卷的深度大约为其直径的1/3（图（2））。
7.1.2.5.
板幅相同的钢卷应积载在同一排，大卷不能压小钢，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。
7.1.2.6.
为防止卷钢在装卸过程中发生移动，钢卷应使用木楔，如图（3）所示。木楔应放置在卷钢可能移向的一侧，每只卷钢一般用2只木楔，如图4所示。
7.1.3.
绑扎
钢卷的绑扎，可利用钢绳、钢带、铁链等系索进行，其目的在于使卷钢在舱内形成一个大的不可移动的卷钢垛组。建议使用钢带绑扎。
7.2.
管材积载和绑扎(steel pipes)
7.2.1.
衬垫
7.2.1.1.
舱底使用适当规格和数量的木方横向铺垫。
7.2.1.2.
舱壁使用适当规格的木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
7.2.1.3.
垫衬钢管的垫方要有足够的长度和强度，必要时需要斜木支撑。（图7）
图-7 斜木支撑
7.2.2.
积载
7.2.2.1.
建议钢管的积载首选纵向积载。短钢管装载在货舱中间时可以横向积载。
7.2.3.
绑扎
7.2.3.1.
使用钢丝绳及附属固件对上面3-4层高的货物进行绑扎作业。
7.2.3.2.
单支钢管顶部的绑扎，在顶部取2—3个位置，把2-3支钢管底垫上垫木，作成如图8所示的情况，以利于钢丝绑扎。
图-8钢管绑扎
7.2.4.
最上层货物与货物之间、货物与船体之间空挡处做木架支撑。
7.3.
盘元的积载和绑扎(wire rods)
7.3.1.
衬垫
舱底使用两道木板铺垫，每件一根木方靠紧防止滚动，并用铁钉固定木板做“井”字架紧靠舱壁，防止货物与船体之间的摩擦。
7.3.2.
积载
货物之间要靠紧、铺满、装平，二层以上压缝装载。
7.3.3.
绑扎
7.3.3.1.
采用分体或者整体形式使用钢丝绳及附属固件或棕绳对最上面一层的货物进行绑扎作业。
7.3.3.2.
半舱装货，应对端面处的货物进行逐层绑扎，防止货物塌陷。
7.4.
板材类的积载与绑扎(slab\bellet\bloom)
7.4.1.
衬垫
7.4.1.1.
根据钢板的质量，舱底使用适合数量和规格的木方铺垫。钢鉟垫木需要是硬杂木，规格不小于8cm*8cm。
7.4.1.2.
层与层之间使用足够的干垫木或者其他材料衬垫，以增加摩擦力。
7.4.1.3.
货舱边缘以及两层钢板之间需要足够数量的衬垫。
7.4.2.
积载
7.4.2.1.
钢鉟应按船底两侧的坡度台阶装高，每层钢鉟紧靠货舱边缘。
7.4.2.2.
钢板可以横向和纵向交替积载。
7.4.3.
绑扎
采用分体或整体形式使用钢丝绳及附属固件对上面3-4层高的货物进行绑扎作业。
7.4.4.
货物之间空挡做木架支撑。
《绑扎公司信誉等级管理制度》
第一章
总则
1、为了切实加强船舶载运钢材货物绑扎的安全管理，提高载运钢材货物船舶海上运输的安全性，促进本地区船舶载运钢材货物绑扎的统一性和规范性，参照《国内航行船舶货物系固手册》等相关文件的要求，特制订本制度
2、《绑扎公司信誉等级管理制度》适用于在营口港从事船舶载运钢材货物绑扎的公司。
3、绑扎公司的信誉等级，分为优秀级、考核级、监管级三级。
4、绑扎公司信誉等级管理工作，由营口海事局相关海事处根据港区特点具体实施，各相关绑扎公司要予以配合。
第二章
等级标准
5、各公司初始等级分为100分，每次照片检查或现场检查不合格一次扣10分，复查不合格一次扣10分。
6、举报和反馈不规范检查每次奖励10分，举报载运钢材货物不绑扎的船舶每次奖励20分（海事部门承诺为举报方严格保密）。
7、各等级分值如下：
优秀级：80分以上；
考核级：60分以上——80分；
监管级：60分以下。
8、评级初期采用每季度评级一次，后期根据实际情况逐步延长评级时间。每季度由海事处依据前阶段执法数据进行统计，评级一次。
9、各等级监管措施如下：
1）、优秀级：
绑扎的船舶实施抽查或免查；
绑扎存在问题及时纠正但不耽搁船期。
向上级单位推荐为港口优秀绑扎企业。
定期在海事部门网站发布、宣传优秀绑扎企业
2）、考核级：按相关规定进行正常监管。
3）、监管级：
每船必查；
检查中严格按绑扎手册标准实施检查；
第三章
管理措施
10、
连续2次被评为监管级，将对业务负责人及相关作业人员开设培训班。
11、
使用阻挠、欺骗方式逃避监管的，对公司实施降级处理。
12、
连续出现技术、信誉问题的绑扎公司，海事部门将向上级单位递交书面报告，建议取消其在本港的作业资质。
13、
绑扎技术标准详见船舶系固手册。
14、
为了保护绑扎公司的权益，每次绑扎结束绑扎公司与船方大副要对货物绑扎情况进行验收并签字确认。
15、
各绑扎公司、海事主管部门间应建立联系人制度，将公司主管领导或业务负责人设为联系人，及时沟通和处理日常监管中出现的相关问题，变更联系人要相互告知。
16、
鲅鱼圈海事处24小时值班电话：0417-6269471，绑扎照片接收电子信箱：byqhscbz@lnmsa.gov.cn。 业务联系人：
联系电话：0417-
17、
绑扎公司在船舶装货前应与船舶负责人商定并签订绑扎协议，协议内容应至少包括以下内容：
约定货物绑扎的相关要求（与船舶系固手册形成互补）。
船方、绑扎公司负责人签名。
绑扎完成双方验收签字栏。
18、
第四章
附则
19、
本制度所称“以上”均含本数。
20、
因执法人员徇私舞弊或者滥用职权，致使绑扎公司造成损失的，由海事部门依法给予行政处分。
21、
本制度由营口海事局鲅鱼圈海事处负责解释。
22、
本制度自发文之日起实施。
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